Будущее общественного транспорта Екатеринбурга не за метрополитеном. Уральской столице стоит сделать ставку на трамваи и автобусы, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.Как рассказал эксперт, пассажиропоток подземки составляет всего 100 тыс. человек в день, это сравнимо с одной трамвайной веткой. Строить новые линии метро в такой ситуации может стать напрасной тратой денег, заявил эксперт в беседе с «ФедералПресс».«Возможно, Екатеринбургу больше нужна трамвайная линия, которая бы обходила напряженные перекрестки с помощью эстакад или туннелей неглубокого залегания. А строительство классической подземки в духе московской, лондонской или пекинской в Екатеринбурге не прокатит просто в силу трафика» - пояснил Михаил Блинкин.По его словам, строительство трамвайной линии тоже потребует немалых денег, но расходы будут несопоставимы с расходами на новые ветки метро.«Скорее всего, ответом будет именно трамвайная сеть – тоже недешевое удовольствие, но совсем другие деньги, чем строительство метро. Плюс радикальное обновление автобусного парка, потому что Екатеринбург – довольно «автобусный» город. Я уже не говорю о том, что за счет бюджета города или даже региона метрополитен в нынешних реалиях строить нельзя, а значит, нужен федеральный проект. И я не очень вижу, как он впишется в то, что сейчас планируется на 2030 год», - добавил специалист.Глава Екатеринбурга Алексей Орлов заявил, что городские власти не отказались от планов по развитию городского метрополитена. По его словам, варианты городской подземки продолжают прорабатываться в администрации. ЕАН писал, что сейчас власти Екатеринбурга вместе с девелоперами прорабатывают возможность строительства станций на Уктусе и Уралмаше. В мэрии отметили, что первоочередная задача – снять напряжение в южной части, на Уктусе. Там может появиться транспортный узел: станция метро и трамвай до Новокольцовского. Работу екатеринбургского метро продлят во время «Уральской ночи музыки» - Россия
- Северо-Западный
-
Центральный
- Белгородская область
- Брянская область
- Владимирская область
- Воронежская область
- Ивановская область
- Калужская область
- Костромская область
- Курская область
- Липецкая область
- Москва
- Московская область
- Орловская область
- Рязанская область
- Смоленская область
- Тамбовская область
- Тверская область
- Тульская область
- Ярославская область
- Южный
- Северо-Кавказский
- Приволжский
- Уральский
- Сибирский
- Дальневосточный
Выбрать субъект
Уральский федеральный округ
- Все субъекты
- Белгородская область
- Брянская область
- Владимирская область
- Воронежская область
- Ивановская область
- Калужская область
- Костромская область
- Курская область
- Липецкая область
- Москва
- Московская область
- Орловская область
- Рязанская область
- Смоленская область
- Тамбовская область
- Тверская область
- Тульская область
- Ярославская область
Ученый ВШЭ назвал вид транспорта, за которым будущее Екатеринбурга
Будущее общественного транспорта Екатеринбурга не за метрополитеном. Уральской столице стоит сделать ставку на трамваи и автобусы, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.Как рассказал эксперт, пассажиропоток подземки составляет всего 100 тыс. человек в день, это сравнимо с одной трамвайной веткой. Строить новые линии метро в такой ситуации может стать напрасной тратой денег, заявил эксперт в беседе с «ФедералПресс».«Возможно, Екатеринбургу больше нужна трамвайная линия, которая бы обходила напряженные перекрестки с помощью эстакад или туннелей неглубокого залегания. А строительство классической подземки в духе московской, лондонской или пекинской в Екатеринбурге не прокатит просто в силу трафика» - пояснил Михаил Блинкин.По его словам, строительство трамвайной линии тоже потребует немалых денег, но расходы будут несопоставимы с расходами на новые ветки метро.«Скорее всего, ответом будет именно трамвайная сеть – тоже недешевое удовольствие, но совсем другие деньги, чем строительство метро. Плюс радикальное обновление автобусного парка, потому что Екатеринбург – довольно «автобусный» город. Я уже не говорю о том, что за счет бюджета города или даже региона метрополитен в нынешних реалиях строить нельзя, а значит, нужен федеральный проект. И я не очень вижу, как он впишется в то, что сейчас планируется на 2030 год», - добавил специалист.Глава Екатеринбурга Алексей Орлов заявил, что городские власти не отказались от планов по развитию городского метрополитена. По его словам, варианты городской подземки продолжают прорабатываться в администрации. ЕАН писал, что сейчас власти Екатеринбурга вместе с девелоперами прорабатывают возможность строительства станций на Уктусе и Уралмаше. В мэрии отметили, что первоочередная задача – снять напряжение в южной части, на Уктусе. Там может появиться транспортный узел: станция метро и трамвай до Новокольцовского. Работу екатеринбургского метро продлят во время «Уральской ночи музыки»
