Третьекурсник Тюменского индустриального университета Иван Верхозин выиграл грант в 1 млн рублей на разработку уникального БПЛА с технологией NOTAR — винтокрылого аппарата без хвостового винта. Суть идеи в том, что реактивный момент несущего винта компенсируется воздушным потоком из хвостовой балки. Такая схема уже применялась в вертолётах, но в беспилотниках ещё не использовалась. Она снижает уровень шума, повышает энергоэффективность и безопасность, а использование ДВС вместо электропривода позволит увеличить продолжительность полёта и расширить условия эксплуатации. Сейчас команда разработчиков тестирует узлы и винты, а дальше планирует создать полноценный летающий прототип. Перспективы применения широкие — от грузовой логистики до решения проблемы «последней мили» в доставке товаров. - Россия
- Северо-Западный
-
Центральный
- Белгородская область
- Брянская область
- Владимирская область
- Воронежская область
- Ивановская область
- Калужская область
- Костромская область
- Курская область
- Липецкая область
- Москва
- Московская область
- Орловская область
- Рязанская область
- Смоленская область
- Тамбовская область
- Тверская область
- Тульская область
- Ярославская область
- Южный
- Северо-Кавказский
- Приволжский
- Уральский
- Сибирский
- Дальневосточный
Выбрать субъект
Тюменская область
- Все субъекты
- Белгородская область
- Брянская область
- Владимирская область
- Воронежская область
- Ивановская область
- Калужская область
- Костромская область
- Курская область
- Липецкая область
- Москва
- Московская область
- Орловская область
- Рязанская область
- Смоленская область
- Тамбовская область
- Тверская область
- Тульская область
- Ярославская область
Студент из Тюмени получил миллион на создание винтокрылого беспилотника без хвостового винта
Третьекурсник Тюменского индустриального университета Иван Верхозин выиграл грант в 1 млн рублей на разработку уникального БПЛА с технологией NOTAR — винтокрылого аппарата без хвостового винта. Суть идеи в том, что реактивный момент несущего винта компенсируется воздушным потоком из хвостовой балки. Такая схема уже применялась в вертолётах, но в беспилотниках ещё не использовалась. Она снижает уровень шума, повышает энергоэффективность и безопасность, а использование ДВС вместо электропривода позволит увеличить продолжительность полёта и расширить условия эксплуатации. Сейчас команда разработчиков тестирует узлы и винты, а дальше планирует создать полноценный летающий прототип. Перспективы применения широкие — от грузовой логистики до решения проблемы «последней мили» в доставке товаров.


