Ъ: «На фоне перебоев с бензином у инвесторов вырос интерес к установке ЭЗС»

Рост загрузки ЭЗС в условиях перебоев с топливом резко повысил спрос на их установку. Как рассказал Ъ, заместитель гендиректора по развитию оператора Punkt E (крупнейший оператор ЭЗС, включает 1,6 тыс. станций более чем в 60 регионах России и двух странах СНГ) Александр Мироненко, c начала лета спрос на франшизу бренда вырос на 200%. В Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) подтвердили рост интереса со стороны частных инвесторов, которые вкладываются в установку ЭЗС и отдают их в управление крупнейшим игрокам. По оценке АПОЭ, на начало года в России работало около 7 тыс. публичных ЭЗС, из них около 4 тыс. – быстрые. По словам Александра Мироненко, загрузка публичных ЭЗС компании увеличилась на 63% в августе по сравнению с концом июня, в том числе за счёт гибридных автомобилей: на фоне роста цен на бензин и перебоев с топливом их владельцы всё чаще используют зарядную инфраструктуру. Похожую динамику фиксируют и другие крупные операторы, подтверждает председатель АПОЭ Армен Сафарян. Загрузка сети зарядных станций, по его словам, растёт уже два с половиной месяца, но пока это эффект отдельных регионов – лидеров по парку электротранспорта, а не всей сети. Средняя загрузка сети в Москве вплотную подошла к порогу окупаемости – семь зарядных сессий на одну станцию в день: если в мае в столице на одну станцию приходилось четыре сессии, то в августе – уже шесть. В пиковые часы в наиболее востребованных локациях могут возникать очереди, продолжает Александр Мироненко. В Punkt E говорят, что ищут партнёров и прорабатывают установку дополнительных станций именно в тех локациях, где фиксируется наибольшая нагрузка. Если позволяют технические и регуляторные возможности, то компания устанавливает вторую, где-то даже третью станцию. Но существует ряд сложностей: ограничение по свободной мощности на локации, стоимость и сроки технического присоединения, длительный процесс внесения изменений в проекты паркинга с локациями. Рост трафика на ЭЗС сопровождается повышенным спросом на электромобили и гибриды. По данным «Автостата», продажи новых электромобилей в июле выросли на 15%, до 1,3 тыс. штук, гибридов – на 87%, до 13,2 тыс. штук. Суммарно доля автомобилей, которые могут передвигаться на электричестве (EV), превысила 12% рынка, что стало абсолютным рекордом. Лидеры в сегменте электромобилей в первом полугодии – Evolute, UMO, Avatr, Geely и Zeekr, гибридов — Voyah, Geely, Evolute, GAC и Lixiang. В «РусГидро» сообщили, что локации с несколькими ЭЗС пользуются большим спросом у водителей, так как гарантируют доступность полной зарядки. Но целесообразность увеличения мощности определяется не только спросом, компания анализирует совокупность факторов: стоимость строительства, особенности участка, качество связи и другие условия. Планы по расширению сети ЭЗС «РусГидро» уже реализуются, есть примеры установки нескольких одиночных ЭЗС в одном месте (Новая Рига, Владивосток), а также строительства крупных комплексов на двенадцать и более станций на М-11 (Москва – Санкт-Петербург). По словам собеседников газеты, на платных трассах отмечается рост спроса на ЭЗС, и на М-11 на некоторых точках можно попасть в двухчасовые очереди. В «Автодоре» не прокомментировали спрос на ЭЗС, но уточнили, что развивают инфраструктуру для электромобилей и гибридов в составе многофункциональных зон сервиса. Сейчас на дорогах госкомпании работает более 150 ЭЗС: на М-4 расположено примерно 90 станций, на М-12 до Екатеринбурга – 15, на М-11 – 21 (включая два электрохаба). «Госкомпания продолжит развитие электрозарядной инфраструктуры с учётом спроса и востребованности сервисов со стороны пользователей в рамках развития многофункциональных зон сервиса», – уточняют в «Автодоре». В АПОЭ подчёркивают, что для расширения сети нужна устойчивая положительная динамика продаж электротранспорта, и рост сети также должен сопровождаться улучшением сервиса. АПОЭ готовит предложения по доработке порядка субсидирования и требованиям к инвесторам в части клиентского взаимодействия с пользователями зарядной инфраструктуры при возникновении нештатных ситуаций. Йоханнес-Корнелиус Ростовский из «Эйлер Аналитические технологии» считает, что летний рост загрузки ЭЗС, скорее всего, слабо повлияет на инвестиционные решения. Средняя загрузка публичных ЭЗС в России на начало года составляла около 4% от максимальной мощности, в Москве – примерно в два раза больше. Плановая загрузка, при которой новая ЭЗС окупается в пределах пяти – семи лет, должна составлять около 20%, поясняет эксперт, поэтому даже двузначный рост загрузки недостаточно улучшает привлекательность инвестиций строительства ЭЗС. Тем не менее текущий рост трафика поддерживает экономику построенных станций и их операторов, говорит г-н Ростовский. Наращивать мощность в точке с высоким спросом, по его мнению, может быть экономически целесообразнее, чем открывать новую ЭЗС.