На фоне очередного обострения на Ближнем Востоке сделало судоходство в Ормузском проливе фактически невозможным. Добавим сюда прочие геополитические риски, учтем тот факт, что сейчас порядка 80 процентов грузов в мире перевозится по морю, и поймем, что Северный морской путь в настоящее время является едва ли не единственной безопасной морской артерией. Россия настаивает, что Севморпуть – не международная, а исключительно российская водная магистраль, и намерена добиться признания этого факта на мировом уровне. Международное морское право сделать это позволяет. Севморпуть, развивающийся на его основе Трансарктический транспортный коридор – ключевая тема в геополитике XXI века. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Геополитическая ловушка для Запада: в Красном море хуситы – на Севморпути русские Востребованность северной логистики растет с каждым днем Как отметил вице-спикер Совета Федерации Константин Косачев, Северный путь и Трансарктический транспортный коридор, включающий порты Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Северный морской путь и Владивосток, стали ключевыми элементами новой транспортно-логистической системы России. Маршрут все более востребован и иностранными партнерами нашей Федерации. Грузооборот по итогам 2024 года достиг рекордных 37 миллионов тонн, а транзит контейнеров показывает уверенный рост. Как ожидалось и планировалось, большой интерес к совместному освоению и развитию Севморпути и Трансарктического коридора проявляет Китай. Запущен и успешно работает международный проект «Ледовый шелковый путь», соединивший порты Шанхай и Нинбо (КНР) с российским портом Архангельска. Все это на фоне жесткого кризиса в Ормузском проливе, обеспечивающего 25 процентов мирового транзита нефти и 20 процентов сжиженного природного газа, обострением в Баб-эль-Мандебском проливе из-за конфликта Саудовской Аравии и йеменских хуситов. Пролив – еще одна важная международная нефтегазовая артерия . Как подчеркнул Константин Косачев, Северный морской путь имеет сегодня ключевое преимущество – отсутствие политических и военных рисков. Он полностью пролегает в водах одной страны – Российской Федерации, которая готова гарантировать безопасность перевозок. Право у России есть, но оно не всем нравится Но именно этот факт не дает спокойно спать нашим геополитическим противникам. Они чинят России всевозможные препятствия. Так, российские судовладельцы лишились страхового покрытия сразу всех международных страховых компаний. Большие проблемы возникают и при обращении российских судовладельцев в западный морской арбитраж. В этой связи Россия твердо намерена обеспечить корректную трактовку статьи 234 Конвенции ООН по международному морскому праву. Проще говоря, необходимо закрепить полный суверенитет нашей страны на Северном морском пути. Весь иностранный флот должен будет получать разрешение России для прохода по Севморпути. Нормы Конвенции подтверждают это. Но не всем это нравится. Это, между тем, не менее важно, чем развитие ледокольного флота, спутникового обеспечения и прочих важных аспектов деятельности Северного морского пути. От Арктики до Енисея Развитие Северного морского пути и Трансарктического коридора – лишь начало. У России грандиозные планы, цель которых – собрать воедино не только морские, но и железнодорожные, автомобильные маршруты, создав принципиально новую логистическую модель. Как рассказал начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, более 80 процентов грузов в мире сегодня перевозят морем, и этот показатель ежегодно растет, в среднем, на 12 миллиардов тонн. При этом чиновник подчеркнул, что международная обстановка вряд ли улучшится в обозримом будущем. По торговле критически значимыми для человечества товарами, нефтью, газом, зерном, удобрениями, бьют вооруженные конфликты и пиратство. Добавим сюда высокую, и также постоянно растущую, плотность судоходства: «В море сегодня находятся одновременно более 100 тысяч судов. Это колоссальный объем перевозок, который необходимо обеспечивать. В этом смысле России сейчас имеет уникальную возможность предложить миру свой новый альтернативный маршрут», - объяснил Сергей Вахруков. В планах России развивать не только судоходство в Арктике, но и по всей стране. Инициативу одобрил президент. В глобальный «проект проектов» войдут, помимо Севморпути, такой серьезные маршруты, как Мохэ – Найба. Он призван соединить российские порты Северного Ледовитого океана с Китаем. Потенциальная грузовая база – несколько десятков миллионов тонн в год. В якутской Найбе строится международный арктический терминал / фото: правительство Якутии Ранее мы писали: В Якутии стартует строительство морского терминала «Найба» стоимостью 85 миллиардов В проект войдет Обь-Иртышский путь – по реке Оби с выходом на Иртыш и Китай. В планах и продолжение Енисейского торгового маршрута, объемы которого пока весьма далеки от его потенциала. Как подчеркнул Сергей Вахруков, развитие всех перечисленных маршрутов имеет очень амбициозную цель: «Мы сможем закольцевать Трансарктический транспортный коридор с другим транспортным коридором – «Север – Юг». Это даст возможность управлять международными транспортными маршрутами, создавать новые условия в мировой логистике», - сказал чиновник. Планы, как видим, грандиозные. Остается напомнить скептикам, привыкшим не верить в реализацию подобных проектов в современной России: рекордный грузооборот Северного морского пути в советском 1986 году составил 6,4 миллиона тонн. Это считалось почти чудом. Сегодня грузооборот превысил отметку в 37 миллионов тонн. Севморпуть претендует на лидерство в мировой логистике
На фоне очередного обострения на Ближнем Востоке сделало судоходство в Ормузском проливе фактически невозможным. Добавим сюда прочие геополитические риски, учтем тот факт, что сейчас порядка 80 процентов грузов в мире перевозится по морю, и поймем, что Северный морской путь в настоящее время является едва ли не единственной безопасной морской артерией. Россия настаивает, что Севморпуть – не международная, а исключительно российская водная магистраль, и намерена добиться признания этого факта на мировом уровне. Международное морское право сделать это позволяет. Севморпуть, развивающийся на его основе Трансарктический транспортный коридор – ключевая тема в геополитике XXI века. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Геополитическая ловушка для Запада: в Красном море хуситы – на Севморпути русские Востребованность северной логистики растет с каждым днем Как отметил вице-спикер Совета Федерации Константин Косачев, Северный путь и Трансарктический транспортный коридор, включающий порты Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Северный морской путь и Владивосток, стали ключевыми элементами новой транспортно-логистической системы России. Маршрут все более востребован и иностранными партнерами нашей Федерации. Грузооборот по итогам 2024 года достиг рекордных 37 миллионов тонн, а транзит контейнеров показывает уверенный рост. Как ожидалось и планировалось, большой интерес к совместному освоению и развитию Севморпути и Трансарктического коридора проявляет Китай. Запущен и успешно работает международный проект «Ледовый шелковый путь», соединивший порты Шанхай и Нинбо (КНР) с российским портом Архангельска. Все это на фоне жесткого кризиса в Ормузском проливе, обеспечивающего 25 процентов мирового транзита нефти и 20 процентов сжиженного природного газа, обострением в Баб-эль-Мандебском проливе из-за конфликта Саудовской Аравии и йеменских хуситов. Пролив – еще одна важная международная нефтегазовая артерия . Как подчеркнул Константин Косачев, Северный морской путь имеет сегодня ключевое преимущество – отсутствие политических и военных рисков. Он полностью пролегает в водах одной страны – Российской Федерации, которая готова гарантировать безопасность перевозок. Право у России есть, но оно не всем нравится Но именно этот факт не дает спокойно спать нашим геополитическим противникам. Они чинят России всевозможные препятствия. Так, российские судовладельцы лишились страхового покрытия сразу всех международных страховых компаний. Большие проблемы возникают и при обращении российских судовладельцев в западный морской арбитраж. В этой связи Россия твердо намерена обеспечить корректную трактовку статьи 234 Конвенции ООН по международному морскому праву. Проще говоря, необходимо закрепить полный суверенитет нашей страны на Северном морском пути. Весь иностранный флот должен будет получать разрешение России для прохода по Севморпути. Нормы Конвенции подтверждают это. Но не всем это нравится. Это, между тем, не менее важно, чем развитие ледокольного флота, спутникового обеспечения и прочих важных аспектов деятельности Северного морского пути. От Арктики до Енисея Развитие Северного морского пути и Трансарктического коридора – лишь начало. У России грандиозные планы, цель которых – собрать воедино не только морские, но и железнодорожные, автомобильные маршруты, создав принципиально новую логистическую модель. Как рассказал начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, более 80 процентов грузов в мире сегодня перевозят морем, и этот показатель ежегодно растет, в среднем, на 12 миллиардов тонн. При этом чиновник подчеркнул, что международная обстановка вряд ли улучшится в обозримом будущем. По торговле критически значимыми для человечества товарами, нефтью, газом, зерном, удобрениями, бьют вооруженные конфликты и пиратство. Добавим сюда высокую, и также постоянно растущую, плотность судоходства: «В море сегодня находятся одновременно более 100 тысяч судов. Это колоссальный объем перевозок, который необходимо обеспечивать. В этом смысле России сейчас имеет уникальную возможность предложить миру свой новый альтернативный маршрут», - объяснил Сергей Вахруков. В планах России развивать не только судоходство в Арктике, но и по всей стране. Инициативу одобрил президент. В глобальный «проект проектов» войдут, помимо Севморпути, такой серьезные маршруты, как Мохэ – Найба. Он призван соединить российские порты Северного Ледовитого океана с Китаем. Потенциальная грузовая база – несколько десятков миллионов тонн в год. В якутской Найбе строится международный арктический терминал / фото: правительство Якутии Ранее мы писали: В Якутии стартует строительство морского терминала «Найба» стоимостью 85 миллиардов В проект войдет Обь-Иртышский путь – по реке Оби с выходом на Иртыш и Китай. В планах и продолжение Енисейского торгового маршрута, объемы которого пока весьма далеки от его потенциала. Как подчеркнул Сергей Вахруков, развитие всех перечисленных маршрутов имеет очень амбициозную цель: «Мы сможем закольцевать Трансарктический транспортный коридор с другим транспортным коридором – «Север – Юг». Это даст возможность управлять международными транспортными маршрутами, создавать новые условия в мировой логистике», - сказал чиновник. Планы, как видим, грандиозные. Остается напомнить скептикам, привыкшим не верить в реализацию подобных проектов в современной России: рекордный грузооборот Северного морского пути в советском 1986 году составил 6,4 миллиона тонн. Это считалось почти чудом. Сегодня грузооборот превысил отметку в 37 миллионов тонн. 
