Асфальт по новой технологии положат на участке федеральной трассы «Байкал», которая связывает Иркутск, Улан-Удэ и Читу, сообщает в среду пресс-служба УПРДОР «Южный Байкал». Ремонт начали на участке с 835 по 847 километр федеральной трассы, в нем задействовано около 300 дорожных специалистов. В работе используется метод холодной регенерации с последующим устройством верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона на основе полимерно-модифицирующих вяжущих материалов. «Одно из преимуществ щебеночно-мастичного асфальтобетона – это устойчивость к пониженным температурам, то есть повышенная морозостойкость, позволяющая избежать образования трещин, всевозможных образований, колейности», — говорится в сообщении. Данные инновационные методы позволяют продлить срок эксплуатации дорожного покрытия и снизить затраты на содержание дорог в три раза. - Россия
- Северо-Западный
-
Центральный
- Белгородская область
- Брянская область
- Владимирская область
- Воронежская область
- Ивановская область
- Калужская область
- Костромская область
- Курская область
- Липецкая область
- Москва
- Московская область
- Орловская область
- Рязанская область
- Смоленская область
- Тамбовская область
- Тверская область
- Тульская область
- Ярославская область
- Южный
- Северо-Кавказский
- Приволжский
- Уральский
- Сибирский
- Дальневосточный
Выбрать субъект
Забайкальский край
- Все субъекты
- Белгородская область
- Брянская область
- Владимирская область
- Воронежская область
- Ивановская область
- Калужская область
- Костромская область
- Курская область
- Липецкая область
- Москва
- Московская область
- Орловская область
- Рязанская область
- Смоленская область
- Тамбовская область
- Тверская область
- Тульская область
- Ярославская область
«Байкал» заасфальтируют на 12 километрах
Асфальт по новой технологии положат на участке федеральной трассы «Байкал», которая связывает Иркутск, Улан-Удэ и Читу, сообщает в среду пресс-служба УПРДОР «Южный Байкал». Ремонт начали на участке с 835 по 847 километр федеральной трассы, в нем задействовано около 300 дорожных специалистов. В работе используется метод холодной регенерации с последующим устройством верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона на основе полимерно-модифицирующих вяжущих материалов. «Одно из преимуществ щебеночно-мастичного асфальтобетона – это устойчивость к пониженным температурам, то есть повышенная морозостойкость, позволяющая избежать образования трещин, всевозможных образований, колейности», — говорится в сообщении. Данные инновационные методы позволяют продлить срок эксплуатации дорожного покрытия и снизить затраты на содержание дорог в три раза. 



