Для развития судоремонта нужна корректировка стратегического планирования и господдержка

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) предложила для развития судоремонта дополнить документы отраслевого стратегического планирования и предусмотреть соответствующие меры господдержки. Об этом президент АСРФ Алексей Осинцев сказал, выступая на конференции "Судоремонт, модернизация, комплектующие" в нулевой день Рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе АСРФ. По данным ассоциации, объем отечественного судоремонта сегодня — немногим более 20 млрд рублей. На Дальнем Востоке, где добывается более 70% ВБР, порядка 40% промысловых судов производят ремонт в соседних странах. Практически все судовладельцы на Северном бассейне выполняют доковые ремонты в Норвегии. Это говорит о потенциально высоком спросе на судоремонт в России, росту которого также служит действующее с начала этого года решение правительства прекратить практику так называемых незаходных судов. "Отечественные предприятия не готовы обслуживать современные высокотехнологичные суда. А именно такие суда строятся для нашего промысла. Флот необходимо обновлять, так как по возрасту и износу большую его часть экономически нецелесообразно ремонтировать. В КТМ есть определение таких судов как конструктивно погибших. Уже сегодня средний возраст судов перешагнул за 33 года. Затраты на текущий ремонт старых судов в течение 25 лет сопоставимы со стоимостью нового судна аналогичного типа, которое за 25 лет эксплуатации создаст в 1,5 раза больше добавочной стоимости", — подчеркнул Алексей Осинцев. В сложившихся условиях необходимо за 5 лет до первых доковых ремонтов новых судов создать в стране современную базу судоремонта для их обслуживания. По оценкам АСРФ, создание судоремонтных кластеров на Камчатке, в Приморье, Мурманске и Калининграде потребует около 20 млрд рублей инвестиций. Это проекты для крупного бизнеса, но такие кластеры привлекут малые предприятия в качестве подрядчиков. В Ассоциации считают, что для развития судоремонта необходимо предусмотреть ввод новых мощностей и доков в документах отраслевого стратегического планирования. Это, по мнению АСРФ, должно послужить основой для мер господдержки, которые могут включать субсидии заказчикам по капиталоемким видам судоремонта в России, включение судоремонта и судостроения в перечень отраслей, по которым будет разрешён беспошлинный ввоз оборудования, а также освобождение от НДС, а также льготное кредитование для инвесторов в развитие судоремонта. "Такие проекты, как реализует участник АСРФ ГК "Норебо" по строительству судоремонтного кластера в Петропавловске-Камчатском, требуют серьёзных финансовых вложений на долгий срок. Здесь инвесторам важна поддержка", — пояснил Алексей Осинцев.