Вехи развития аэропорта Улан-Удэ 22 июля 1926 года самолёт «Юнкерс» F13 «Моссовет», принадлежащий Российскому акционерному обществу Добровольного воздушного флота «Добролёт», вылетел из окрестностей Верхнеудинска (ныне Улан-Удэ) в Ургу (Улан-Батор). Цель технического полёта – организация уже регулярного авиасообщения между двумя городами. Cоглашение между Российским воздушным флотом, министерством иностранных дел СССР и министерством народного хозяйства Монгольской Народной Республики об открытии пассажирского сообщения между двумя государствами подписали в июне 1926 года. Об этом сообщает сайт улан-удэнского аэропорта Байкал. Шестиместным «Юнкерсом» F13, который разрабатывался как первый в мире пассажирский самолёт, управляли лётчик В.Л. Галышев и бортмеханик Ф. И. Грошев. Вместе с ними вылетели линейный механик Ф. И. Грошев, технический руководитель линии С. Я. Корф, начальник ремонтных мастерских К. Иванов и механик Н. Орлов. Первым пассажиром стал спецкор «Бурят-Монгольской правды» Н. Зорев. Официально регулярные полёты по этому маршруту открылись через 10 дней - 1 августа. Самолёт вылетал из нынешнего микрорайона Верхняя Берёзовка. Аэродром располагался в районе современного ипподрома. По пути «Юнкерс» совершал две посадки – в советском селе Усть-Кяхта и в монгольском Алтан-Булаге. Созданный в Верхнеудинске первый авиационный коллектив на всей огромной территории Сибири и Дальнего Востока состоял из 27 авиаспециалистов. Чуть позже в аэропорту стали производить посадку самолёты, летающие по магистральным линиям Москва – Владивосток и Иркутск – Чита. Перед войной и после В марте 1931 года в Верхнеудинске начинается строительство нового аэродрома на левом берегу реки Селенга (Мухино). В 1934 году коллектив Бурят-Монгольской воздушной линии преобразуется в специальное лётное транспортное подразделение. С 1935 года в районах Бурят-Монгольской АССР ведутся активные работы по строительству аэродромов и созданию местного воздушного сообщения. К началу Великой Отечественной войны авиапредприятие было оснащено современной по тем временам авиационной техникой, укомплектовано пилотами и техниками. В предвоенные годы в авиапредприятие прибывает новое поколение молодых авиаспециалистов. Война внесла свои коррективы в намеченные планы, хотя полёты по территории республики продолжались. Вся деятельность предприятия была подчинена интересам фронта. В Улан-Удэ параллельно создаётся учебно-транспортное подразделение, которое с сентября 1941 года по март 1943 года готовило лётчиков для фронта. Большая часть пилотов и технических работников ушла на войну. В тяжёлые годы в аэропорту Улан-Удэ приземлялись самолеты По-2 для транспортных перевозок в северные и другие отдаленные районы республики. Авиапредприятие, не имея права на отдых и раскачку, с первых дней после окончания войны начинает переход на мирный труд. За первый послевоенный год перевезли 1781 пассажира, 72 тонны почты и 64 тонны грузов. Интенсивное развитие В 50-е годы началось обновление авиатехники. В 1952 году авиапредприятие приступило к освоению универсальных по своему практическому применению самолётов Ан-2. В 1955 году авиаторы Бурятии получили легкокрылые Як-12. Это значительно повысило объём работ в народном хозяйстве. В этом же году стали обрабатывать поля ядохимикатами на самолёте По-2. В 1956 году из Иркутска в Улан-Удэ прибыл первый вертолёт Ми-1, который стал незаменим при выполнении рейсов санитарной авиации и лесоавиационных работ. Через год в авиапредприятие поступили вертолёты Ми-4 В 1959 году вошёл в строй новый аэровокзал. Сейчас его называют «старым аэропортом». У входа установлен памятник летающему до сих пор самолёту Ан-2. В 1962 году в Улан-Удэ создаётся первый в Восточной Сибири вертолётный коллектив. Вскоре он вырос в самостоятельное вертолётное подразделение, войдя в итоге в состав Улан-Удэнского авиапредприятия. В 1963 году на воздушных линиях Бурятии стал эксплуатироваться на местных воздушных линиях (МВЛ) двухмоторный многоместный самолёт Ли-2. В октябре 1966 года пилоты, инженеры и авиатехники первыми в Восточной Сибири положили начало эксплуатации Ан-24. Внедрение на трассах новых скоростных самолётов позволило резко увеличить перевозки пассажиров, грузов, почты. Освоены маршруты в Нижнеангарск, Курумкан, Баргузин, Багдарин, Таксимо, Закаменск, Кырен. Новая техника С 1967 года по Бурятии летают турбовинтовые вертолёты Ми-2 и Ми-8. В 1971 году в аэропорту Улан-Удэ произвели реконструкцию взлётно-посадочной полосы (ВПП). Если в 1965 году улан-удэнские авиаторы перевезли 205 000 пассажиров, в 1970 году – 491 000, то в 1975 – 646 000 человек. Территория, обслуживаемая предприятиями гражданской авиации республики, составляла 350 тысяч кв км. В 1976 году коллектив освоил новый грузовой самолёт Ан-26. Это позволило увеличить тоннаж перевозимых грузов на МВЛ Бурятии. Накануне празднования 60-летия образования Бурятской АССС в 1983 году был сдан в эксплуатацию новый аэровокзал с пропускной способностью 400 пассажиров в час. В этот же период был освоен самолёт чешского производства – Л-410. Одновременно начались полёты на пассажирских среднемагистральных Ту-154Б-2. В 1984 году аэропорт Улан-Удэ получил статус международного, но первый рейс Улан-Удэ – Улан-Батор открыли только через пять лет. В 1990 году в аэропорту зафиксировали рекордный пассажиропоток – 980 тысяч человек. Новое время В новой России, в 90-е годы, авиапредприятие было разделено на несколько независимых компаний. Так и появилось ОАО «Международный аэропорт Улан-Удэ», в состав которого вошли аэропорты местных воздушных линий: Нижнеангарск, Таксимо, Багдарин. Все 90-е годы и до 2005-го аэропорт Улан-Удэ активно сотрудничал с крупнейшими грузовыми перевозчиками России. Он использовался многими авиакомпаниями как пункт промежуточной посадки для дальнейших полётов в Юго-Восточную Азию, Китай. В 2005 году российские грузовые авиакомпании практически прекратили перевозки на воздушных судах Ил-76. Это негативно повлияло на развитие аэропортов всей Сибири. Аэропорт Улан-Удэ также был вынужден переориентироваться исключительно на пассажирские перевозки. В 2007 году провели реконструкцию взлётно-посадочной полосы. Тем летом самолёты в Москву вылетали с аэродрома Восточный (Кержач). Реконструкция позволила принимать и обслуживать любые типы самолётов практически без ограничений по взлётной массе. В 2008 году принято решение о переименовании международного аэропорта Улан-Удэ Мухино в международный аэропорт Улан-Удэ Байкал. В 2011 году появился новый собственник аэровокзала и инфраструктуры – группа компаний «МЕТРОПОЛЬ» Михаила Слипенчука. Компания провела реконструкцию Байкала. Программа на 100 млн рублей включила в себя ремонт аэровокзала, закупку оборудования, открытие рейсов на новые направления, организацию работы парковочной системы. В мае 2013 года аэропорт стал работать круглосуточно. «МЕТРОПОЛЬ» продал непрофильный актив аэропортовому холдингу «Новапорт» в сентябре 2017 года. В том же году аэропорту Улан-Удэ был присвоен статус открытого неба пятой степени свободы воздуха. Это позволяет принимать самолёты иностранных компаний для транзитных рейсов. 4 декабря 2018 года ввели в строй вторую взлётно-посадочную полосу за 4 миллиарда рублей. Её строили два года. ВПП находится в федеральной собственности. К тому же построены рулёжные дорожки, появилось светосигнальные оборудования с огнями высокой интенсивности, объекты электроснабжения, водосточно-дренажной сети, радиотехнического обеспечения полётов, метеооборудование, а также патрульная дорожка и ограждение. Во время пандемии COVID-19 из расписания исчезли международные рейсы в Пекин и Сеул. 20 ноября 2024 года начал работать новый терминал внутренних авиалиний пропускной способностью 400 пассажиров в час. Как сообщал «БАЙКАЛ ДЕЙЛИ», его по видеосвязи открыл премьер-министр России Михаил Мишустин. Двухэтажный аэровокзальный комплекс в буддийском стиле высотой в 17 метров возвели с западной стороны от нынешнего здания, предназначенного для внутренних авиарейсов. С северной, на уровне второго этажа, к нему примыкают посадочные галереи, ведущие к двум телетрапам. Это позволяет пассажирам попадать из терминала сразу на борт самолёта. До этого людей подвозили на автобусах. Появление терминала призвано улучшить качество и скорость обслуживания. Отметим, что в XXI веке пассажиропоток аэропорта Байкал увеличивался практически каждый год, достигнув в 2025 году рекордного с 1990 года показателя - 840 082 человека (+12,1 % к 2024 году). Кстати, в предпоследний год существования СССР аэропорт обслужил 980 тысяч пассажиров. Миллион пассажиров гендиректор аэропорта Дмитрий Гармаев прогнозирует к 2030 году. О развитии аэропорта Байкал и о многом другом он рассказал в интервью «БАЙКАЛ ДЕЙЛИ». История: сто лет первому регулярному авиарейсу в Бурятии
Вехи развития аэропорта Улан-Удэ 22 июля 1926 года самолёт «Юнкерс» F13 «Моссовет», принадлежащий Российскому акционерному обществу Добровольного воздушного флота «Добролёт», вылетел из окрестностей Верхнеудинска (ныне Улан-Удэ) в Ургу (Улан-Батор). Цель технического полёта – организация уже регулярного авиасообщения между двумя городами. Cоглашение между Российским воздушным флотом, министерством иностранных дел СССР и министерством народного хозяйства Монгольской Народной Республики об открытии пассажирского сообщения между двумя государствами подписали в июне 1926 года. Об этом сообщает сайт улан-удэнского аэропорта Байкал. Шестиместным «Юнкерсом» F13, который разрабатывался как первый в мире пассажирский самолёт, управляли лётчик В.Л. Галышев и бортмеханик Ф. И. Грошев. Вместе с ними вылетели линейный механик Ф. И. Грошев, технический руководитель линии С. Я. Корф, начальник ремонтных мастерских К. Иванов и механик Н. Орлов. Первым пассажиром стал спецкор «Бурят-Монгольской правды» Н. Зорев. Официально регулярные полёты по этому маршруту открылись через 10 дней - 1 августа. Самолёт вылетал из нынешнего микрорайона Верхняя Берёзовка. Аэродром располагался в районе современного ипподрома. По пути «Юнкерс» совершал две посадки – в советском селе Усть-Кяхта и в монгольском Алтан-Булаге. Созданный в Верхнеудинске первый авиационный коллектив на всей огромной территории Сибири и Дальнего Востока состоял из 27 авиаспециалистов. Чуть позже в аэропорту стали производить посадку самолёты, летающие по магистральным линиям Москва – Владивосток и Иркутск – Чита. Перед войной и после В марте 1931 года в Верхнеудинске начинается строительство нового аэродрома на левом берегу реки Селенга (Мухино). В 1934 году коллектив Бурят-Монгольской воздушной линии преобразуется в специальное лётное транспортное подразделение. С 1935 года в районах Бурят-Монгольской АССР ведутся активные работы по строительству аэродромов и созданию местного воздушного сообщения. К началу Великой Отечественной войны авиапредприятие было оснащено современной по тем временам авиационной техникой, укомплектовано пилотами и техниками. В предвоенные годы в авиапредприятие прибывает новое поколение молодых авиаспециалистов. Война внесла свои коррективы в намеченные планы, хотя полёты по территории республики продолжались. Вся деятельность предприятия была подчинена интересам фронта. В Улан-Удэ параллельно создаётся учебно-транспортное подразделение, которое с сентября 1941 года по март 1943 года готовило лётчиков для фронта. Большая часть пилотов и технических работников ушла на войну. В тяжёлые годы в аэропорту Улан-Удэ приземлялись самолеты По-2 для транспортных перевозок в северные и другие отдаленные районы республики. Авиапредприятие, не имея права на отдых и раскачку, с первых дней после окончания войны начинает переход на мирный труд. За первый послевоенный год перевезли 1781 пассажира, 72 тонны почты и 64 тонны грузов. Интенсивное развитие В 50-е годы началось обновление авиатехники. В 1952 году авиапредприятие приступило к освоению универсальных по своему практическому применению самолётов Ан-2. В 1955 году авиаторы Бурятии получили легкокрылые Як-12. Это значительно повысило объём работ в народном хозяйстве. В этом же году стали обрабатывать поля ядохимикатами на самолёте По-2. В 1956 году из Иркутска в Улан-Удэ прибыл первый вертолёт Ми-1, который стал незаменим при выполнении рейсов санитарной авиации и лесоавиационных работ. Через год в авиапредприятие поступили вертолёты Ми-4 В 1959 году вошёл в строй новый аэровокзал. Сейчас его называют «старым аэропортом». У входа установлен памятник летающему до сих пор самолёту Ан-2. В 1962 году в Улан-Удэ создаётся первый в Восточной Сибири вертолётный коллектив. Вскоре он вырос в самостоятельное вертолётное подразделение, войдя в итоге в состав Улан-Удэнского авиапредприятия. В 1963 году на воздушных линиях Бурятии стал эксплуатироваться на местных воздушных линиях (МВЛ) двухмоторный многоместный самолёт Ли-2. В октябре 1966 года пилоты, инженеры и авиатехники первыми в Восточной Сибири положили начало эксплуатации Ан-24. Внедрение на трассах новых скоростных самолётов позволило резко увеличить перевозки пассажиров, грузов, почты. Освоены маршруты в Нижнеангарск, Курумкан, Баргузин, Багдарин, Таксимо, Закаменск, Кырен. Новая техника С 1967 года по Бурятии летают турбовинтовые вертолёты Ми-2 и Ми-8. В 1971 году в аэропорту Улан-Удэ произвели реконструкцию взлётно-посадочной полосы (ВПП). Если в 1965 году улан-удэнские авиаторы перевезли 205 000 пассажиров, в 1970 году – 491 000, то в 1975 – 646 000 человек. Территория, обслуживаемая предприятиями гражданской авиации республики, составляла 350 тысяч кв км. В 1976 году коллектив освоил новый грузовой самолёт Ан-26. Это позволило увеличить тоннаж перевозимых грузов на МВЛ Бурятии. Накануне празднования 60-летия образования Бурятской АССС в 1983 году был сдан в эксплуатацию новый аэровокзал с пропускной способностью 400 пассажиров в час. В этот же период был освоен самолёт чешского производства – Л-410. Одновременно начались полёты на пассажирских среднемагистральных Ту-154Б-2. В 1984 году аэропорт Улан-Удэ получил статус международного, но первый рейс Улан-Удэ – Улан-Батор открыли только через пять лет. В 1990 году в аэропорту зафиксировали рекордный пассажиропоток – 980 тысяч человек. Новое время В новой России, в 90-е годы, авиапредприятие было разделено на несколько независимых компаний. Так и появилось ОАО «Международный аэропорт Улан-Удэ», в состав которого вошли аэропорты местных воздушных линий: Нижнеангарск, Таксимо, Багдарин. Все 90-е годы и до 2005-го аэропорт Улан-Удэ активно сотрудничал с крупнейшими грузовыми перевозчиками России. Он использовался многими авиакомпаниями как пункт промежуточной посадки для дальнейших полётов в Юго-Восточную Азию, Китай. В 2005 году российские грузовые авиакомпании практически прекратили перевозки на воздушных судах Ил-76. Это негативно повлияло на развитие аэропортов всей Сибири. Аэропорт Улан-Удэ также был вынужден переориентироваться исключительно на пассажирские перевозки. В 2007 году провели реконструкцию взлётно-посадочной полосы. Тем летом самолёты в Москву вылетали с аэродрома Восточный (Кержач). Реконструкция позволила принимать и обслуживать любые типы самолётов практически без ограничений по взлётной массе. В 2008 году принято решение о переименовании международного аэропорта Улан-Удэ Мухино в международный аэропорт Улан-Удэ Байкал. В 2011 году появился новый собственник аэровокзала и инфраструктуры – группа компаний «МЕТРОПОЛЬ» Михаила Слипенчука. Компания провела реконструкцию Байкала. Программа на 100 млн рублей включила в себя ремонт аэровокзала, закупку оборудования, открытие рейсов на новые направления, организацию работы парковочной системы. В мае 2013 года аэропорт стал работать круглосуточно. «МЕТРОПОЛЬ» продал непрофильный актив аэропортовому холдингу «Новапорт» в сентябре 2017 года. В том же году аэропорту Улан-Удэ был присвоен статус открытого неба пятой степени свободы воздуха. Это позволяет принимать самолёты иностранных компаний для транзитных рейсов. 4 декабря 2018 года ввели в строй вторую взлётно-посадочную полосу за 4 миллиарда рублей. Её строили два года. ВПП находится в федеральной собственности. К тому же построены рулёжные дорожки, появилось светосигнальные оборудования с огнями высокой интенсивности, объекты электроснабжения, водосточно-дренажной сети, радиотехнического обеспечения полётов, метеооборудование, а также патрульная дорожка и ограждение. Во время пандемии COVID-19 из расписания исчезли международные рейсы в Пекин и Сеул. 20 ноября 2024 года начал работать новый терминал внутренних авиалиний пропускной способностью 400 пассажиров в час. Как сообщал «БАЙКАЛ ДЕЙЛИ», его по видеосвязи открыл премьер-министр России Михаил Мишустин. Двухэтажный аэровокзальный комплекс в буддийском стиле высотой в 17 метров возвели с западной стороны от нынешнего здания, предназначенного для внутренних авиарейсов. С северной, на уровне второго этажа, к нему примыкают посадочные галереи, ведущие к двум телетрапам. Это позволяет пассажирам попадать из терминала сразу на борт самолёта. До этого людей подвозили на автобусах. Появление терминала призвано улучшить качество и скорость обслуживания. Отметим, что в XXI веке пассажиропоток аэропорта Байкал увеличивался практически каждый год, достигнув в 2025 году рекордного с 1990 года показателя - 840 082 человека (+12,1 % к 2024 году). Кстати, в предпоследний год существования СССР аэропорт обслужил 980 тысяч пассажиров. Миллион пассажиров гендиректор аэропорта Дмитрий Гармаев прогнозирует к 2030 году. О развитии аэропорта Байкал и о многом другом он рассказал в интервью «БАЙКАЛ ДЕЙЛИ». 
