Снова весна – и снова новости полны сообщений об авариях с участием электросамокатов. Ситуация повторяется из года в год: жертв ДТП становится всё больше, зато прибыли владельцев кикшеринговых сервисов растут до небес. По подсчётам МВД, в прошлом году в стране произошло 4425 ДТП с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Это на 42,8% больше, чем годом ранее. Выросло и количество погибших в таких авариях: 54 человека (в том числе шестеро детей) против 43 в 2023 году. «Из 54 погибших с участием средств индивидуальной мобильности 51 – как раз пользователи СИМ. Два человека были пешеходами, один человек – велосипедистом, который столкнулся со средством индивидуальной мобильности», – уточнил глава Научного центра БДД МВД РФ Дмитрий Митрошин. Новый сезон только начался, а тревожные новости об авариях поступают уже чуть ли не из всех регионов. В конце марта в Ижевске 18-летний самокатчик на тротуаре врезался в женщину – пострадавшую пришлось госпитализировать. Страшная авария со смертельным исходом произошла в Екатеринбурге: в ночь на 1 мая 25-летний парень, проехав на самокате на красный свет, угодил под колёса Hyundai. Водитель электросамоката не выжил. А в городе Тайшете Иркутской области сотрудники ГАИ задержали пьяного самокатчика, врезавшегося в автомобиль. На медицинском освидетельствовании выяснилось, что уровень алкоголя в крови водителя самоката превышал норму в 4 раза. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. Декоративные запреты На этом фоне весьма логично выглядят очередные призывы ужесточить правила пользования электросамокатами. Что удивительно – закрутить гайки призывают сами владельцы кикшеринговых компаний. Судя по всему, они взяли на вооружение тактику табачных корпораций. Представители табачной индустрии уже давно открыто признают вред своей продукции и даже финансируют всевозможные медицинские исследования в этой области. Более того, табачники сами инициируют конференции по обсуждению вреда сигарет. Однако это в итоге не только не мешает им, но и даже помогает продолжать получать сверхприбыли. Вот и представители кикшеринга выступили с инициативой ввести обязательную верификацию пользователей прокатных электросамокатов через портал «Госуслуги». Дескать, таким образом несовершеннолетние лишатся возможности пользоваться электросамокатами. Заметим, что запрет для несовершеннолетних брать самокаты в аренду вступил в силу ещё в сентябре прошлого года. Тогда же все крупные участники рынка кикшеринга объявили о введении крупных штрафов за нарушение данного запрета: санкции составляют порядка 100 тыс. рублей. А в этом сезоне взять в аренду электросамокат в Москве смогут только пользователи, имеющие учётную запись на портале mos.ru. Но это в идеале. На практике же дети как катались на самокатах, так и продолжают кататься. Обойти запреты оказалось не так уж и сложно. Во-первых, многие родители разрешают отпрыскам регистрироваться в кикшеринговых сервисах, указывая свои данные. Во-вторых, получить «взрослый» аккаунт можно и без родительского позволения: в социальных сетях за 600–700 рублей предлагают купить уже готовый профиль. Потому некоторые эксперты отмечают: введением запретов толку не добиться. А вот если сделать поездку для подростков невыгодной ни с точки зрения скорости, ни с точки зрения экономии, то желание кататься пропадёт само собой. При этом гаджеты можно «научить» распознавать пользователей по весу. «Когда вес слишком маленький, тарифы нужно резко увеличить, а скорость уменьшить до 5 километров в час. То есть дети перестанут ездить, им станет неинтересно», – рассуждает доктор технических наук, профессор МАДИ Виталий Гаевский. Впрочем, подобный рецепт едва ли можно назвать универсальным. Ведь те же ограничения по весу легко можно будет обойти, если на самокат взгромоздятся сразу два подростка. Не говоря уже о том, что вес 15–16-летнего пользователя вполне может быть сопоставим с весом взрослого человека. За прошлый год количество прокатных самокатов выросло на 20,6% – до 401,01 тыс. штук. А денежный объём этого рынка составил 31,1 млрд рублей, что на 39,8% больше, чем в 2023 году. Таким образом, с 2020 года рынок кикшеринга в деньгах увеличился в 12,5 раза Сверхприбыли из-под колёс Ещё с одной ограничительной инициативой в конце апреля выступили в Минтрансе, предложив запретить парковку самокатов на тротуаре и в местах, не входящих в специализированные зоны. Похожий эксперимент по ограничению парковки электросамокатов ещё в прошлом году запустили в Перми. Пользоваться самокатами в городе не запрещено, но вот парковать их разрешается только на велопарковках. Учитывая, что таковых в центре города просто нет, получается, что и на самокате прокатиться не удастся. Неудивительно, что компания «МТС Юрент» тут же ушла с регионального рынка, в Whoosh сделали ставку на аренду электровелосипедов. Понимая, какие деньги они теряют, обе компании пытались оспорить решение властей в суде. «Считаем, что изменения городских правил благоустройства, ограничивающие размещение самокатов кикшеринга на большей части города, не соответствуют федеральному законодательству», – возмущались во Whoosh. Потерпев неудачу в судах, операторы кикшеринга решили прибегнуть к обходному манёвру. В «МТС Юрент» заявили о том, что рассматривают возможность запуска в Перми новых электросамокатов на «вечном ходу», улучшенная система питания которых якобы позволит проехать весь центр города без остановок. Ограничивать использование электросамокатов начали и власти других городов. В Питере катание на арендованных самокатах запрещено в 36 зонах, в Геленджике нельзя кататься по набережной, в Сочи также в прошлом году введён полный запрет на самокаты в 23 зонах. Золотая антилопа «Пользы для общества от них никакой – электросамокаты способствуют развитию гиподинамии у молодёжи, и так не очень здоровой. До появления этих транспортных средств никаких проблем с передвижением не было, единственный смысл их появления на улицах – возможность хорошего заработка компаниями, сдающими их в аренду», – считает экономист Валерий Корнеев. Сегодня рынок кикшеринга поделён между тремя крупными игроками: «МТС Юрент», «Яндекс» и Whoosh, на долю которых приходится 96,8%. Из года в года их бизнес продолжает расти. По данным исследования портала truesharing.ru, только за прошлый год количество прокатных самокатов выросло на 20,6% – до 401,01 тыс. штук. А денежный объём этого рынка составил 31,1 млрд рублей, что на 39,8% больше, чем в 2023 году. Таким образом, с 2020 года рынок кикшеринга в деньгах увеличился в 12,5 раза. Электросамокаты стали поистине золотой антилопой! По прогнозам аналитиков, ещё через пару лет объём рынка может составить уже более 53 млрд рублей в год. Очевидно, что отказываться от будущих заработков основные операторы кикшеринга не намерены. А значит, можно предположить, что и в дальнейшем все вводимые ограничения так или иначе продолжат носить исключительно декоративный характер. И сколько бы существенными ни были анонсируемые закручивания гаек, их без особого труда можно будет обойти. Вернее, объехать – на самокате. В правовом вакууме В Правилах дорожного движения (ПДД) самокаты как средство индивидуальной мобильности появились в марте 2023 года. Тогда считалось, что такого регулирования будет достаточно: СИМ с мощностью моторов до 0,25 кВт не требуют никаких специальных документов для управления, самокаты мощностью 0,25–4 кВт были приравнены к мопедам, свыше 4 кВт – к мотоциклам. Но в итоге получилась правовая коллизия. В Правилах СИМ отнесены к транспортным средствам, а в КоАП РФ – нет. Таким образом, получается, что дела об административных правонарушениях против самокатчиков возбуждают в основном по статье за нарушение ПДД велосипедистами или другими лицами, непосредственно участвующими в процессе дорожного движения (ч. 2. ст. 12.29 КоАП РФ). Максимальный штраф по этой статье составляет всего 800 рублей, хотя самокаты намного травмоопаснее, чем велосипеды.Помимо того, что год от года растёт число ДТП с участием самокатов, существует ещё огромное количество не видимых статистике аварий и правонарушений. Ведь наезды самокатчиков на пешеходов в парках, на тротуарах, в прогулочных зонах в случае отсутствия травм у пострадавших зачастую остаются безнаказанными и заканчиваются словесной перепалкой. Ограничения против электросамокатов так и не заработали
Снова весна – и снова новости полны сообщений об авариях с участием электросамокатов. Ситуация повторяется из года в год: жертв ДТП становится всё больше, зато прибыли владельцев кикшеринговых сервисов растут до небес. По подсчётам МВД, в прошлом году в стране произошло 4425 ДТП с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Это на 42,8% больше, чем годом ранее. Выросло и количество погибших в таких авариях: 54 человека (в том числе шестеро детей) против 43 в 2023 году. «Из 54 погибших с участием средств индивидуальной мобильности 51 – как раз пользователи СИМ. Два человека были пешеходами, один человек – велосипедистом, который столкнулся со средством индивидуальной мобильности», – уточнил глава Научного центра БДД МВД РФ Дмитрий Митрошин. Новый сезон только начался, а тревожные новости об авариях поступают уже чуть ли не из всех регионов. В конце марта в Ижевске 18-летний самокатчик на тротуаре врезался в женщину – пострадавшую пришлось госпитализировать. Страшная авария со смертельным исходом произошла в Екатеринбурге: в ночь на 1 мая 25-летний парень, проехав на самокате на красный свет, угодил под колёса Hyundai. Водитель электросамоката не выжил. А в городе Тайшете Иркутской области сотрудники ГАИ задержали пьяного самокатчика, врезавшегося в автомобиль. На медицинском освидетельствовании выяснилось, что уровень алкоголя в крови водителя самоката превышал норму в 4 раза. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. Декоративные запреты На этом фоне весьма логично выглядят очередные призывы ужесточить правила пользования электросамокатами. Что удивительно – закрутить гайки призывают сами владельцы кикшеринговых компаний. Судя по всему, они взяли на вооружение тактику табачных корпораций. Представители табачной индустрии уже давно открыто признают вред своей продукции и даже финансируют всевозможные медицинские исследования в этой области. Более того, табачники сами инициируют конференции по обсуждению вреда сигарет. Однако это в итоге не только не мешает им, но и даже помогает продолжать получать сверхприбыли. Вот и представители кикшеринга выступили с инициативой ввести обязательную верификацию пользователей прокатных электросамокатов через портал «Госуслуги». Дескать, таким образом несовершеннолетние лишатся возможности пользоваться электросамокатами. Заметим, что запрет для несовершеннолетних брать самокаты в аренду вступил в силу ещё в сентябре прошлого года. Тогда же все крупные участники рынка кикшеринга объявили о введении крупных штрафов за нарушение данного запрета: санкции составляют порядка 100 тыс. рублей. А в этом сезоне взять в аренду электросамокат в Москве смогут только пользователи, имеющие учётную запись на портале mos.ru. Но это в идеале. На практике же дети как катались на самокатах, так и продолжают кататься. Обойти запреты оказалось не так уж и сложно. Во-первых, многие родители разрешают отпрыскам регистрироваться в кикшеринговых сервисах, указывая свои данные. Во-вторых, получить «взрослый» аккаунт можно и без родительского позволения: в социальных сетях за 600–700 рублей предлагают купить уже готовый профиль. Потому некоторые эксперты отмечают: введением запретов толку не добиться. А вот если сделать поездку для подростков невыгодной ни с точки зрения скорости, ни с точки зрения экономии, то желание кататься пропадёт само собой. При этом гаджеты можно «научить» распознавать пользователей по весу. «Когда вес слишком маленький, тарифы нужно резко увеличить, а скорость уменьшить до 5 километров в час. То есть дети перестанут ездить, им станет неинтересно», – рассуждает доктор технических наук, профессор МАДИ Виталий Гаевский. Впрочем, подобный рецепт едва ли можно назвать универсальным. Ведь те же ограничения по весу легко можно будет обойти, если на самокат взгромоздятся сразу два подростка. Не говоря уже о том, что вес 15–16-летнего пользователя вполне может быть сопоставим с весом взрослого человека. За прошлый год количество прокатных самокатов выросло на 20,6% – до 401,01 тыс. штук. А денежный объём этого рынка составил 31,1 млрд рублей, что на 39,8% больше, чем в 2023 году. Таким образом, с 2020 года рынок кикшеринга в деньгах увеличился в 12,5 раза Сверхприбыли из-под колёс Ещё с одной ограничительной инициативой в конце апреля выступили в Минтрансе, предложив запретить парковку самокатов на тротуаре и в местах, не входящих в специализированные зоны. Похожий эксперимент по ограничению парковки электросамокатов ещё в прошлом году запустили в Перми. Пользоваться самокатами в городе не запрещено, но вот парковать их разрешается только на велопарковках. Учитывая, что таковых в центре города просто нет, получается, что и на самокате прокатиться не удастся. Неудивительно, что компания «МТС Юрент» тут же ушла с регионального рынка, в Whoosh сделали ставку на аренду электровелосипедов. Понимая, какие деньги они теряют, обе компании пытались оспорить решение властей в суде. «Считаем, что изменения городских правил благоустройства, ограничивающие размещение самокатов кикшеринга на большей части города, не соответствуют федеральному законодательству», – возмущались во Whoosh. Потерпев неудачу в судах, операторы кикшеринга решили прибегнуть к обходному манёвру. В «МТС Юрент» заявили о том, что рассматривают возможность запуска в Перми новых электросамокатов на «вечном ходу», улучшенная система питания которых якобы позволит проехать весь центр города без остановок. Ограничивать использование электросамокатов начали и власти других городов. В Питере катание на арендованных самокатах запрещено в 36 зонах, в Геленджике нельзя кататься по набережной, в Сочи также в прошлом году введён полный запрет на самокаты в 23 зонах. Золотая антилопа «Пользы для общества от них никакой – электросамокаты способствуют развитию гиподинамии у молодёжи, и так не очень здоровой. До появления этих транспортных средств никаких проблем с передвижением не было, единственный смысл их появления на улицах – возможность хорошего заработка компаниями, сдающими их в аренду», – считает экономист Валерий Корнеев. Сегодня рынок кикшеринга поделён между тремя крупными игроками: «МТС Юрент», «Яндекс» и Whoosh, на долю которых приходится 96,8%. Из года в года их бизнес продолжает расти. По данным исследования портала truesharing.ru, только за прошлый год количество прокатных самокатов выросло на 20,6% – до 401,01 тыс. штук. А денежный объём этого рынка составил 31,1 млрд рублей, что на 39,8% больше, чем в 2023 году. Таким образом, с 2020 года рынок кикшеринга в деньгах увеличился в 12,5 раза. Электросамокаты стали поистине золотой антилопой! По прогнозам аналитиков, ещё через пару лет объём рынка может составить уже более 53 млрд рублей в год. Очевидно, что отказываться от будущих заработков основные операторы кикшеринга не намерены. А значит, можно предположить, что и в дальнейшем все вводимые ограничения так или иначе продолжат носить исключительно декоративный характер. И сколько бы существенными ни были анонсируемые закручивания гаек, их без особого труда можно будет обойти. Вернее, объехать – на самокате. В правовом вакууме В Правилах дорожного движения (ПДД) самокаты как средство индивидуальной мобильности появились в марте 2023 года. Тогда считалось, что такого регулирования будет достаточно: СИМ с мощностью моторов до 0,25 кВт не требуют никаких специальных документов для управления, самокаты мощностью 0,25–4 кВт были приравнены к мопедам, свыше 4 кВт – к мотоциклам. Но в итоге получилась правовая коллизия. В Правилах СИМ отнесены к транспортным средствам, а в КоАП РФ – нет. Таким образом, получается, что дела об административных правонарушениях против самокатчиков возбуждают в основном по статье за нарушение ПДД велосипедистами или другими лицами, непосредственно участвующими в процессе дорожного движения (ч. 2. ст. 12.29 КоАП РФ). Максимальный штраф по этой статье составляет всего 800 рублей, хотя самокаты намного травмоопаснее, чем велосипеды.Помимо того, что год от года растёт число ДТП с участием самокатов, существует ещё огромное количество не видимых статистике аварий и правонарушений. Ведь наезды самокатчиков на пешеходов в парках, на тротуарах, в прогулочных зонах в случае отсутствия травм у пострадавших зачастую остаются безнаказанными и заканчиваются словесной перепалкой. 
