Долететь до миллиона пассажиров — саратовский аэропорт Гагарин достиг плановых показателей лишь через 4 года после запуска

В Саратовском аэропорту Гагарин случился праздник - впервые в истории воздушная гавань обслужила миллионного пассажира. Повезло Ольге Куликовой, летевшей рейсом авиакомпании Red Wings из Саратова в Екатеринбург. Пассажирку поздравил директор аэропорта Алексей Жамкин, который заявил, что это исторический день для саратовской авиации. Аэропорт впервые достиг рубежа в 1 млн пассажиров в год. Новость выглядит позитивной, но с планами строителей нового аэропорта, увы, не совпадает. Миллион пассажиров в год для Гагарина - это проектная мощность аэропорта, которая закладывалась еще при его строительстве. Получается, что шел к нему аэропорт 4 года, ни разу с момента открытия не достигнув запланированных показателей. В 2021 году пассажиропоток составлял порядка 983 человек, в 2022 году - 977. Конкуренты у саратовского аэропорта весьма сильные. Через волгоградский аэропорт Гумрак в 2022 году прошли 1,3 млн пассажиров, он занял 24 место в ТОП-30 самых загруженных аэропортов страны. Нижегородский аэропорт Стригино перевез за тот же период 1,2 млн пассажиров. Аэропорт Большое Савино в Перми - 1,7 млн человек, у него 21 место в этом списке. За ближайшим соседом Саратова, Самарой здесь вообще не угнаться, через аэропорт Курумоч прошло 2,9 млн человек за 2022 год. Резонный вопрос, почему Саратов так долго шел к плановым показателям? Воздушная гавань изначально планировалась как международная, но основные рейсы за рубеж перехватила Самара. Из ее аэропорта Курумоч этой зимой массово осуществляются рейсы в Анталью, Стамбул, Самарканд, Тбилиси, Утапао (Таиланд), Хургаду и Шарм Эль Шейх. Причем выполняют их как российские перевозчики, так и зарубежные, например турецкая Corendon Airlines и египетская AlMasria Universal. Из нижегородского аэропорта летают в Хургаду, Шарм Эль Шейх, Стамбул, Ереван. Из Волгограда выполняются рейсы в Стамбул, Дубай, Баку и Ереван. На рейсах в ОАЭ работает государственная компания Эмиратов Flydubai. В расписании пермского аэропорта присутствуют Ереван, Хургада, Пхукет и Минск. В сезонном расписании саратовского аэропорта из зарубежных направлений пока только Ереван и Баку. Единственный зарубежный перевозчик — армянская компания «Ширак Авиа», как и в Нижнем. Но только ли в зарубежных рейсах дело? География внутренних рейсов в указанных аэропортах тоже оказывается шире, чем в Саратове. Возможно, дело в интересах самих перевозчиков, в том насколько им просто или наоборот, сложно работать с Саратовом. Еще в 2019 году занимавший тогда пост гендиректора «Аэрофлота» Виталий Савельев попенял управляющей компании Гагарина, АО «УК «Аэропорты регионов» из группы «Ренова» Виктора Вексельберга, на слишком высокие тарифы на обслуживание рейсов, отмечал он, делают перелеты малорентабельными для перевозчиков. Тариф на взлет-посадку в Гагарине в год его открытия составлял 1010 рублей на тонну максимальной взлетной массы. Сейчас этот сбор вырос до 1142 рубля на тонну. Сбор за обеспечение авиационной безопасности от 921 рублей за тонну взлетной массы в 2019 году на 1 января 2023 года составлял уже 1028 рублей. Обслуживание пассажиров на внутренних линиях с 498 рублей с пассажира к началу 2023 года дотянуло до 574 рублей внутренних линиях, на международных оно с 718,8 рублей выросло до 1050 рублей. Между тем, проще летать авиакомпаниям с 2019 года вряд ли стало. На них сказались и карантинные ограничения 2020 года, когда авиаперевозки практически заморозили, и нынешние санкции. Здесь стоит вспомнить, что саратовскому аэропорту стали спешно выращивать конкурента в Балаково, которому поставили в планы 400 тысяч пассажиров в год. Часть пассажиропотока он неизбежно будет откусывать от основной воздушной гавани региона, что с вводом балаковского аэропорта может и вовсе поставить миллионные обороты Гагарина под вопрос. Маргарита Нерода