ЧП на батискафе "Титан": Несчастный случай или попытка "убрать" важных персон?

Внимание СМИ всего мира приковано к спасательной операции, которая пытается вызволить пассажиров батискафа "Титан", на котором подводные туристы собирались осмотреть обломки знаменитого лайнера Титаник на дне Атлантического океана. Что известно о ЧП? Известно, что в пропавшем в районе гибели "Титаника" в Атлантике батискафе находилось пять человек, сообщает BBC News. Сми пишут, что в батискафе находятся пилот француз Поль-Анри Нарголе, автор и владелец батискафа Стоктон Раш, британский миллиардер Хэмиш Хардинг (в 2022 году он совершил полет в космос в качестве туриста), ирландский исследователь Рори Голдэн и еще один человек. Автономность нахождения "Титана" под водой с пятью человеками на борту составляла 96 часов. ЧП произошло у берегов Ньюфаундленда в Канаде. Батискаф потерял связь с землей 19 июня, однако по последним данным, с борта батискафа вышел на связь член команды. Тем временем кислорода у туристов остаётся всё меньше и меньше. Всего батискаф располагает запасом живительного газа на 96 часов, более 30 из которых уже прошли. При этом СМИ утверждают, что пассажирами батискафа были люди непростые, способные заплатить более 100 тысяч долларов и дороже за уникальную экскурсию. Предположительно, среди туристов британский воротила и известный космический турист Хэмиш Хардинг, а также якобы бывший командующий вооружёнными силами Франции. Журналист и политик Андрей Медведев напомнил, что "собственник компании Action Aviation Хемиш Хардинг - вообще крайне интересный тип. Человек без биографии. Ни детства, ни юности, ни карьеры в бизнесе, судя по официальным источникам. Появляется из ниоткуда в зрелом возрасте и начинает заниматься бизнес-авиацией. Ну то есть, как, бизнес авиацией. У ВВС стран НАТО, у ЦРУ, АНБ, и даже у DEA есть парк бизнес-джетов, которые на самом деле нашпигованы аппаратурой слежения, подавления сигналов, и прочим всяким. Иными словами, разведывательный самолёт на базе какого-нибудь Gulfstream. Надо понимать, Хардинг и занимался такими интересными штуками. С его мутной биографией-то". Как подчеркивают авторы канала Рыбарь, "ни дать, ни взять - загадочное стечение обстоятельств". - отмечают авторы. Рыбарь пишет, что "ситуация идеальна для двух вариаций событий: как избавления от давних конкурентов, так и имитации собственной смерти. Сами понимаете, что в некоторых ситуациях вести дела гораздо безопаснее и выгоднее, будучи официально в могиле". Также отмечается, что в связи с загадочным ЧП батискафа у обломков Титаника "вспоминается и другой случай: в апреле при крушении легкомоторного самолета таинственно погиб заместитель директора компании Raytheon (производят ракеты Tomahawk, а также комплексы Patriot и Stinger) Джефф Лампкин". Также авторы напоминают, что "в сентябре прошлого года в Балтийском море потерпел крушение частный самолет, на котором летела семья владельца немецкой компании аэротакси и санитарной авиации Quick Air Карла-Петера Гриземанна. Все находившиеся на борту - в том числе и сам Гриземанн - погибли. И в том и другом случае поисковые службы отчитались лишь об обнаружении человеческих тел, не поделившись ни причинами, ни обстоятельствами происшествия. Учитывая, какой оборот сейчас имеют компании, связанные с ВПК, совершенно не удивимся тому факту, что за место в топ-менеджменте идет своя война, в которой все средства хороши". Известно, что утром 20 июня один из туристов, находившийся на борту исследовательского батискафа, вышел на связь и заявил, что с ним все хорошо. Этим туристом является Рори Голден, исследователь из Ирландии. Он заявил, что все члены экипажа ожидают спасателей. Что происходит с туристами, запертыми в батискафе? Как пишет РИА ФАН, ситуация на данный момент, судя по доступной информации, складывается весьма драматическая. Спасателям за весьма ограниченное время предстоит перебросить в район гибели Титана необитаемые и/или обитаемые подводные аппараты, способные обнаружить батискафа, а затем каким-то (каким?) образом помочь ему подняться на поверхность. Надо сказать, что история знает примеры успешного спасения обитаемых подводных аппаратов, попавших на глубине в аварийную ситуацию. В июле 1964 года используемый ВМС США батискаф Trieste II сумел совершить аварийное всплытие с глубины 2460 метров. В июле 1973 года на борту батискафа ВМС Франции Archimede, который находился на глубине 2700 метров, вспыхнул пожар. Несмотря на задымление гондолы, экипаж батискафа смог ликвидировать возгорание и выполнить аварийное всплытие. Летом 1974 года американский подводный обитаемый аппарат Alvin застрял в скальных выступах при обследовании узкого каньона на глубине 2745 метров. К счастью аппарату удалось высвободиться после длительного маневрирования переменным ходом вперед-назад. Таким образом, примеры успешного спасения обитаемых подводных аппаратов имеются. Однако знает история и случаи, когда вырваться живыми из глубины акванавтам не удавалось, как это, например, имело место в июне 1973-го с двумя подводниками, находившимися в водолазном отсеке американского аппарата Johnson Sea Link. Очень хотелось бы, чтобы экипаж "Титана" не пополнил этот печальный список. Вероятные причины ЧП на "Титане" Пропавший у обломков "Титаника" батискаф мог запутаться и застрять на глубине, заявил NEWS.ru капитан первого ранга, военный эксперт Василий Дандыкин. Он предположил, что аппарат потерял возможность всплывать, а у пассажиров остались только коммуникативные возможности. — считает Дандыкин. Царьград продолжит следить за развитием событий на борту батискафа с любителями глубоководных погружений.