Донские аграрии начали продавать зерно на 40% ниже себестоимости

На фоне ограничений в работе логистики в Азовском море и роста стоимости топлива аграрии Ростовской области продают зерно ниже себестоимости примерно на 40%. Об этом сообщили «Ведомости Юг» со ссылкой на директора Зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолия Кольчика. В июле 2026 года судоходство по Азово-Донскому каналу было временно ограничено после воздушных атак на суда в Азовском море. В канале оказались заблокированы суда, в том числе с зерном на экспорт. По словам Кольчика, сейчас цена реализации зерна варьируется от 6 до 9 руб. за кг — показатель зависит от района. При этом себестоимость заметно увеличилась и держится на уровне 10–12 руб. за кг. Он подчеркнул, что экспорт зерна практически остановился. Через Новороссийск продолжают принимать отдельные партии — их доставляют автотранспортом и по железной дороге, но этих объемов не хватает, чтобы вывезти урожай, который в текущем году может превысить 13 млн т. По словам эксперта, аграрии идут на убыточные продажи не только из-за проблем с логистикой, но и из-за нехватки оборотных средств. Далеко не все хозяйства располагают резервом, который позволил бы им дождаться более выгодных условий. «Несмотря на определенный рост мировых цен, внутренние закупочные цены остаются крайне низкими. При этом хозяйствам необходимо продолжать работу: выплачивать заработную плату, платить налоги, обслуживать кредиты, закупать топливо и семена, готовить почву под следующий сезон и вести уборку поздних культур. Денежные средства нужны уже сейчас, поэтому многие вынуждены продавать зерно себе в убыток», — прокомментировал он. Еще одним фактором давления стал рост транспортных издержек. Если раньше доставка 1 т зерна из Милютинского района до Новороссийска стоила около 3 тыс. руб., сейчас встречаются случаи, когда перевозка обходится дороже 4 тыс. руб. за 1 т. Директор и учредитель логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина также отметила, что донские аграрии сегодня оказываются в наиболее уязвимом положении в экспортной цепочке. Трейдеры и экспортеры, сталкиваясь с ростом логистических затрат, стремятся закупать урожай у фермеров по сниженным ценам. По ее мнению, морские перевозки остаются самым экономичным вариантом по сравнению с автомобильными и железнодорожными. Соответственно, при перераспределении грузопотоков между разными видами транспорта и маршрутами расходы на логистику неизбежно растут. Эксперт считает, что в сложившейся ситуации особенно важно участие государства — в частности, предоставление субсидий, льгот и налоговых послаблений экспортерам зерна. Как сообщал РБК Ростов, за первую половину июля 2026 года через Азовские морские порты экспортировали 1–1,5 млн т агропродукции при норме 3 млн т в месяц. Как отмечал основатель компании AGS Аким Талибов, часть неработающих портов будет зарабатывать на сдаче в аренду своих складов. В качестве альтернативных путей отгрузок товаров он назвал Новороссийск, но он ограничен в логистике и не может принять весь ежемесячный объем груза. Также альтернативой могут стать перегрузы в Грузии через порты Поти, которые также ограничены. Более дорогими вариантами экспорта являются прямые поставки автотранспортом на Ближний Восток, а также Санкт-Петербург, Астрахань.