Ущерб экономике страны в 1,5 трлн рублей: Юрий Трутнев озвучил недостатки логистической инфраструктуры Дальнего Востока

Вице-премьер и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев выступил на Совбезе, озвучив главные инфраструктурные проблемы Дальнего Востока. Среди них низкая пропускная способность железных дорог, которая оборачивается триллионным ущербом экономике, а также застывшая модернизация пограничных пунктов пропуска. «Разворот транспортных потоков на Дальний Восток привёл к резкому повышению требований к срокам модернизации Восточного полигона. Вся продукция, которая выпускается в России экспортно ориентированными предприятиями, повернулась на Дальний Восток в те страны, с которыми мы продолжаем экономическое сотрудничество. При этом объём не перевезённых по БАМу и Транссибу грузов в 2021 году составил 70 млн тонн. Не перевезённых, то есть это то, что мы не смогли перевезти. В 2022 году при потребности в 258 млн тонн прогнозируемый объём неперевезённых грузов может составить 100 млн тонн», – заявил Трутнев. По его словам, ущерб, который при этом будет нанесён экономике страны, оценивается в 1,5 трлн рублей. Следовательно, на решение этой проблемы нужно вне очереди бросать технику и рабочую силу, выделять необходимые деньги. Ситуация на пограничных переходах тоже остаётся сложной. Из 80 пунктов пропуска на Дальнем Востоке функционируют 58, почти все находятся в ненормативном состоянии. Более 80% грузопотока проходит через 12 пунктов пропуска, реконструкция которых является приоритетной. На их модернизацию и техническое оснащение деньги Минтрансу выделены, тем не менее по целому ряду пунктов сроки строительства постоянно переносятся. Так, по автомобильному пункту пропуска «Пограничный» работы ведутся с 2011 года – одиннадцать лет. Планируемый срок завершения – 4-й квартал 2024 года. По морскому пункту пропуска «Находка» работы также ведутся с 2011 года, планируемый срок завершения – 4-й квартал 2023 года. На сегодняшний день контракты расторгнуты и новые не заключены. По автомобильному пункту пропуска «Полтавка» плановый срок завершения строительства – 2024 год. Перенос на 4-й квартал 2026 года. «Я могу этот список продолжать. Он достаточно длинный. Но мне кажется, достаточно сказать, что в 27 пунктах пропуска по девяти расторгнуты договоры, что характеризует качество управления строительством со стороны Министерства транспорта. Здесь надо наводить порядок. Считаю, что решение вопросов транспортировки экспортно ориентированных грузов сегодня является важнейшей задачей для развития экономики страны. Оно обеспечит устойчивость в условиях санкционного давления», – заявил полпред. Отдельно на заседание был вынесен вопрос развития энергетики на территории Дальнего Востока. Главная проблема тут – высокий уровень износа теплоэнергетических сетей. В отдельных субъектах округа он достигает 77-95%. Самые большие степени износа в Якутии, Магаданской области, Забайкальском и Приморском краях. При этом объём инвестиций в модернизацию энергетического комплекса остаётся недостаточным. Более 90% выработки электроэнергии Дальнего Востока обеспечивает компания «РусГидро». Объём инвестиций, необходимых для модернизации этих теплосетей на ближайшие 10 лет, оценивается в 191 млрд рублей. При этом текущий уровень запланированных на этот же период инвестиций составляет 39 млрд рублей, что почти в 5 раз ниже потребности. Одна из основных причин – это разработанная Минэнерго система тарифообразования, которая приводит к увеличению разрыва между ценой угля и закладываемой в тариф частью стоимости. Если в 2021 году стоимость угля составляла 4,8 тыс. рублей за тонну, то в 2022 году она увеличилась до 8493 рублей за тонну. Практически рост составил 74%. При этом тарифы коммунальных платежей в рамках существующей системы не могут увеличиваться более чем на 4% в год. Разрыв растёт, он приводит к убытку. А убытки за 2021 год составили 5,2 млрд рублей. «Совершенно понятно, что решать эту проблему просто путём переноса тяжести платежей на население вряд ли осуществимо и вряд ли нужно делать. Но значит, нужно думать над другими возможностями. Надо смотреть возможности в рамках, например, части платежей «РусГидро», которые компания перечисляет правительству как акционер, или разрабатывать механизм субсидирования. Но просто увеличение разрыва между реальными затратами и затратами компенсируемыми приведёт к ухудшению финансового положения компании, которая является жизнеобеспечивающей на территории Дальнего Востока», – предупредил Юрий Трутнев.