В Омске протестируют трамвай без водителя

Омск не отказался от идеи развития электротранспорта и периодически тестирует новые разработки, присматриваясь к ним и возможности их использования в условиях сибирской зимы. Предполагается, что омичи смогут прокатиться на двухсекционном трамвае 71-923М "Богатырь-М", оснащённом комплексом оборудования для эксплуатации в беспилотном режиме. Не так давно вагон производства "ПК Транспортные системы" проверили на трамвайной линии между Екатеринбургом и его городом-спутником Верхняя Пышма. За три недели он прошёл свыше 1000 километров, ежедневно работая в общем графике движения. И теперь его отправят на тесты в другие регионы. При длине 19,5 метров "Богатырь-М" вмещает до 222 человек и имеет 35 сидячих мест. Такая пассажировместимость близка к трёхсекционным моделям, при этом эксплуатационные расходы сопоставимы с односекционным вагоном. В итоге уменьшается себестоимость перевозки одного пассажира, и это большой плюс для городских и агломерационных маршрутов с растущим пассажиропотоком. Вагон оснащён высокоавтоматизированным оборудованием, что создаёт основу для возможности в будущем эксплуатировать "Богатырь-М" в беспилотном режиме. Как сообщили в компании "Верхнепышминский трамвай", по завершении всех испытаний на Урале вагон направят на аналогичное тестирование в другие города: Омск, Новосибирск и подмосковную Коломну. Отмечается, что в нашем городе "подтвердили интерес к новой модели". По городским дорогам уже ездит транспорт производства "ПК Транспортные системы". Это троллейбусы "Адмирал", которые закупаются с 2020 года в рамках обновления подвижного состава. На данный момент работает 97 троллейбусов этой модели. В первую очередь их поставили на магистральные маршруты № 3, 4, 15, 67 (до окончания ремонта моста им. 60-летия ВЛКСМ по 67-му маршруту двигаются автобусы), затем они появились на других направлениях. Также Омск тестировал ещё один продукт компании - электробус "Генерал". Его привозили в конце 2025 года для испытаний в зимних условиях. Около месяца "Генерал" курсировал по маршруту № 4 (ОНПЗ - Железнодорожный вокзал). Потом его вернули производителю, и на этом, по всей видимости, история с электробусами в нашем городе закончена. От этого вида транспорта решено отказаться из-за экономической нецелесообразности. Машины дорогие (около 53 млн рублей за единицу) и требуют частой замены зарядных батарей, стоимость которых доходит до половины от цены всего электробуса. К тому же в ходе эксплуатации выявлены сложности со стабильной работой техники при сильных морозах. Все данные переданы заводу-производителю для дальнейшей доработки.