Старинное такси: в Музее транспорта Москвы отреставрировали извозчичий экипаж

Транспортное средство войдет в постоянную экспозицию музея в гараже Константина Мельникова. Коллекцию Музея транспорта Москвы после реставрации пополнил извозчичий городской экипаж с кузовом типа фаэтон. Такие дрожки возили пассажиров в России с середины XVIII века до 1940-х годов. Легкие экипажи с рессорами и поднимающимся верхом назывались пролетными, или просто пролетками. "Музей транспорта Москвы продолжает готовить коллекцию к открытию постоянной экспозиции в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27). Специалисты реставрируют и восстанавливают будущие экспонаты и даже создают полноразмерные неходовые макеты важного в истории Москвы транспорта, который уже полностью утрачен. Здесь можно будет увидеть сохранившуюся всего в одном или нескольких экземплярах уникальную технику. Работы выполняются по поручению Сергей Собянина. Уверены, в будущем это будет один из самых посещаемых музеев столицы" , - отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Сейчас увидеть пролетку можно на экскурсиях по фондам хранения коллекции Музея транспорта Москвы. В будущем она войдет в постоянную экспозицию музея в гараже Константина Мельникова. О прошлом экипажа известно лишь то, что какое-то время его использовали на Ялтинской киностудии. Разобрав транспортное средство, реставраторы обнаружили клейма мастерских. Клеймо “Ферманъ Москва” на осях принадлежит московскому фабриканту, который в начале XX века занимался комплектующими к гужевому транспорту. Второе клеймо, "Александръ Сергеевич Барсковъ/Бароковъ въ Москве", найденное на рессорах, эксперты пока продолжают исследовать. "При всей видимой простоте конструкции реставрация потребовала от команды музея большой исследовательской работы. Колесам вернули исторический облик: металлические спицы задних колес заменили на аутентичные деревянные и покрасили в красный цвет. Были восстановлены мягкие элементы пролетки: кожаный диван с особой стяжкой, сиденье извозчика и капюшон. Подъемный механизм капюшона, рама, оглобли - все детали были собраны в соответствии с первоначальным предназначением. Это не бутафория, а транспортное средство на ходу, которое даже сейчас способно перевозить пассажиров по московским дорогам", - отметила Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы. Первоначально многие извозчичьи экипажи были примитивными повозками: сверху помещалась доска, на которую приходилось садиться верхом или боком. Подобного рода дрожки иногда называли трясучками. Позднее их усовершенствовали, добавив рессоры и кузов. Но ни старые, ни более современные модели для езды на длинные расстояния не использовали. Это были преимущественно городские экипажи. На рубеже XIX-XX веков на пролетках ездили лихачи - извозчики, перевозившие обеспеченных горожан. Их можно сравнить с сегодняшними водителями такси комфорт-класса. Проезд был недешевым - за поездку нужно было отдать не меньше трех рублей, тогда как экономверсия обходилась в 30-70 копеек. Пролетку лихача узнавали по красным спицам, ступицам и черным ободам. В фондах Музея транспорта Москвы хранится более 250 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, вело- и мототехники. Экспонаты можно увидеть на выставках и транспортных объектах. Постоянная экспозиция музея разместится в гараже архитектора Константина Мельникова после его реставрации. Площадки Музея транспорта Москвы находятся на ВДНХ (павильон № 26 "Транспорт СССР"), на Северном речном вокзале (в зале ожидания), на Южном речном вокзале и в Московском метрополитене (временные выставки в вестибюлях и на станциях).