Красноярское метро: началась сбойка советского и нового тоннелей

В Красноярске начались работы по строительству подземного коридора между строящимся новым тоннелем метротрама от Высотной до Копылова – и построенным в советское время правым перегонным тоннелем. Рассказываем, зачем это нужно и что происходит на стройплощадке будущего скоростного транспорта сейчас. Под Красноярском активно идет работа по прокладке тоннелей метротрама. Используются не только большие тоннелепроходческие механизированные комплексы, но и малая техника, там где применение ТПМК нецелесообразно Сложное решение Напомним, для Красноярского метро были разработаны уникальные проектные решения. В связи с тем, что в 1990-е в городе построили более 2 км тоннелей на значительной глубине, новый проект, метро неглубокого залегания, пришлось приспосабливать к имеющимся объектам. От первой попытке строительства Красноярского метро на рубеже веков остался один готовый тоннель. Все эти десятилетия на его содержание из городского и краевого бюджета выделяли средства. И вот теперь он пригодился – его включили в новый проект, уже метротрама, и доведут до ст. «Копылова» «Два года назад мы приняли решение о расконсервации тоннеля, построенного в 90-е годы от улицы Высотной в сторону Копылова и включении его в новый проект метротрамвая. Считаю, это рационально – нельзя бросать то, что уже создано. Тем более когда речь идет о сложной и дорогостоящей инфраструктуре», – сообщил губернатор Красноярского края Михаил Котюков, который недавно побывал на подземном объекте. Что делают с правым советским тоннелем Генеральный подрядчик метро, ГК «Моспроект-3», рассказал, что для включения «старого» метро в систему нужно привести смонтированные конструкции в работоспособное состояние и построить около 200 м правого тоннеля диаметром 8,5 м из чугунных колец «классическим в метростроении горным способом», а потом еще 100 м тоннеля большего диаметра. На фото – «удивительной красоты цветные слои» красноярских грунтов Получив положительное заключение Главгосэкспертизы, за 3 месяца метростроители прошли «вручную» (с применением средств малой механизации) в сложных геологических условиях около 60 м, смонтировали 640 сегментов чугунных тюбингов общим весом более 400 тонн. А что с новым левым? Между тем субподрядчик, китайская компания ООО «16-е управление СиАрСиСи», активно достраивает левый перегонный тоннель. На сегодня пройдено уже почти 1900 м – практически все необходимое расстояние. До станции осталось около 100 метров. Новому тоннелю, идущему от ст. «Высотная» параллельно старому осталось до ст. «Копылова» всего около 100 метров Сбойка «времен» В ходе строительства метро необходимо соединить оба тоннеля специальным проходом – это требуется и для дальнейших работ, и для будущей безопасности пассажиров. Горизонтальную сбойку начали недавно на глубине 40 м и ведут по особой технологии горнопроходческих работ. Так, строители обустроили временное металлическое крепление в железобетонной обделке тоннеля и приступили к ее разборке и проходке выработки, рассказали в «Моспроекте-3». Общая длина сбойки составит 10 метров. Под землей надо «вручную» сделать сбойку двух тоннелей Уникальный котлован Особенно сложные работы на метро ведутся по ул. Копылова, где возводится круглая демонтажная камера под ТПМК диаметром 32 м и глубиной около 49 м. Аналог такого сооружения на объектах метро в России всего один – когда-то котлован подобной формы строили для станции Кольцевой линии Московского метрополитена. В демонтажную камеру придут три проходческих щита. Сейчас котлован находится на отметке 15 метров из необходимы 49 метров. Работы еще много В камеру в перспективе придут проходческий щит с Высотной (тот самый китайский, «Евгения») и два ТПМК субподрядчика «БТС-Мост» с Вокзальной. Сегодня котлован под щиты готов примерно на треть, и работы идут в графике: монолитные конструкции сооружают на четвертом из 7 поясов на глубине более 15 м. Разработано свыше 14 тыс. кубометров грунта. Заморозка под эскалатор Кроме того, на Копылова строители прокладывают наклонный тоннель под будущий эскалатор. Здесь геологические условия таковы, что приходится прибегать к заморозке грунта. «Для реализации проекта проведена специальная подготовка для стабилизации грунта, так как породы в этом месте являются водонасыщенными, для чего пробурено 43 скважины длинной 67 метров. Метод заморозки грунта обеспечивает безопасность и надежность производства работ по строительству наклонного эскалаторного тоннеля в неустойчивых грунтах», – рассказал главный инженер ОП в Красноярске холдинга «Моспроект-3» Виталий Денисов. Заморозка будет поддерживаться до окончания работ. Наклонная шахта для эскалатора на будущей станции «Улица Копылова» с замораживающими колонками для хладогена по краям Длина тоннеля для спуска на станцию составит 70 м, глубина – около 40. Предполагается монтаж трехленточного экскаватора, и уже смонтированы стартовые кольца для сборки специального тюбингоукладчика. «Строительство первой линии метротрамвая постоянно требует уникальных инженерных решений, – подчеркнул по итогам визита на стройплощадки Михаил Котюков. – Но каждый пройденный под землей метр приближает нас к принципиально новому облику городского транспорта Красноярска». Отметим, что на других объектах метротрама тоже ведется стройка, хотя и не без сложностей. Так, например, в очередной раз объявили поиск подрядчиков для подготовки территории под электродепо «Октябрьское» на Высотной и под строительство притоннельных сооружений у спорткомплекса «Рассвет». Дорогостоящую закупку разбили на две части. Под землей кипит работа – строителям до сдачи осталось два года Метро – первая линия в 11,04 км с шестью станциями – должно поехать в Красноярске к его 400-летнему юбилею в 2028 году. Фото: «Моспроект-3», правительство края