Ремонт краснозатонского моста в Сыктывкаре собираются начать в 2024 году

В 2021 году прокуратура установила, что сооружение имеет множество дефектов. Но только сейчас власти заказали проект реконструкции моста. К самому ремонту приступят не раньше 2024 года (а возможно, и не раньше 2025-го). Краснозатонский мост был введен в эксплуатацию в 1972 году, он связывает Сыктывкар с пригородными поселками Краснозатонский, Верхняя Максаковка, Выльтыдор и Седкыркещ (через переправу), а также с Корткеросским, Усть-Куломским и Троицко-Печорским районами. Мост неоднократно ремонтировался. В последний раз — в 2015 году (дважды) и в 2016 году. Тогда рабочие восстанавливали деформационные швы по обе стороны сооружения. Был сделан локальный ремонт тротуаров, но за несколько лет они снова пришли в негодность: на некоторых участках исчезло покрытие, а местами были заметны провалы — бетон просто отвалился. Ремонт начался осенью 2020 года, продолжился в 2021-м, и даже в 2022-м время от времени рабочие что-то делали на сооружении. В 2021 году прокуратура Сыктывкара провела проверку и обнаружила, что мост имеет множество дефектов. «При исследовании выявлены дефекты 3-й категории по безопасности, грузоподъемности и долговечности, снижающие основные транспортно-эксплуатационные показатели мостового сооружения», — говорилось в сообщении республиканского надзорного ведомства, которое было опубликовано в октябре. Прокуратура направила в суд иск о возложении на государственное казенное учреждение «Управление автомобильных дорог Республики Коми» и министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства обязанности выполнить мероприятия по приведению технического состояния моста через Сысолу в соответствии с действующими нормативами. Иск был удовлетворен в полном объеме. И только спустя год центр обеспечения организации и проведения торгов разместил на портале госзакупок аукцион на выполнение инженерных изысканий и работ по подготовке проектной и рабочей документации для капитального ремонта моста через Сысолу на участке Сыктывкар — Пузла — Крутая дороги Сыктывкар — Троицко-Печорск. Начальная цена контракта — 8 млн рублей. Выполнить работу и подготовить проект надо до конца сентября 2023 года. Подрядчику предстоит выполнить гидрометеорологические, геологические и геодезические инженерные изыскания. В проектной документации надо будет предусмотреть временные здания и сооружения (технологические площадки, временные дороги, искусственные сооружения), возводимые на период ремонтно-строительных работ, подготовить схему расстановки технических средств организации дорожного движения и схемы организации движения и ограждения мест производства во время работ. Также надо будет предоставить рабочие чертежи для производства строительно-монтажных работ, рабочую документацию на строительные изделия, спецификации оборудования, изделий и материалов, смету затрат. Отдельно от подрядчика ждут ведомость дефектов сооружения с указанием планируемых видов ремонтно-строительных работ. А этот перечень дефектов достаточно обширный: — недостаточная ширина проезжей части и полос безопасности; — нарушение герметичности в зоне деформационных швов; — перелом в продольном профиле покрытия вблизи одного деформационного шва; — сверхнормативная толщина проезжей части, поперечные и продольные трещины; — выбоины в асфальтобетонном покрытии; — локальные нарушения герметичности гидроизоляции, протечки; — низкая энергоемкость ограждений безопасности, механические повреждения металлического барьерного ограждения; — ненадежное крепление перильного ограждения; — разрушение опорных площадок тротуарных плит, тротуарные блоки отремонтированы локально, слабый бетон, коррозия арматуры; — замачивание и выщелачивание бетона с оголением и коррозией арматуры железобетонных плит пролетного строения; — поперечные и диагонально направленные трещины в сборных железобетонных плитах проезжей части на левой и правой сторонах пролетного строения с обеих сторон продольного прогона; — недостаточная толщина защитного слоя и коррозия металла в стальных балках пролетного строения; — разрушение бетона омоноличивания на локальных участках в швах сопряжения главных стальных балок Б1 и Б2 с железобетонной плитой проезжей части; — провисание металлических главных балок в пролетах 5 и 6; — непроектное положение опорных частей 2, 5 и 6, подтверждены зафиксированные ранее эксцентриситеты расположения опорных частей; — выщелачивание бетона подферменников под главными балками на ОК1; — сетки трещин в нижних частях тонкостенных стоек С1 и С2 на всех промежуточных опорах. В техзадании сказано, что начало ремонтно-строительных работ — 2024 или 2025 год. Деньги на это будет выделены из республиканского бюджета (примерная сумма станет известна, когда подрядчик подготовит смету).