У властей Челябинской области новая идея: создать особую экономическую зону

В Челябинской области может появиться первая особая экономическая зона. Как сообщает пресс-служба министерства экономического развития региона, ОЭЗ планируют развернуть вокруг ТЛК «Южноуральский». Соответствующая заявка сформирована правительством региона и направлена в Минэкономразвития РФ. Статус ОЭЗ дает резидентам ряд льгот по налогам на прибыль: первые пять лет — 4%; 6–10 годы — 9%, с 11 года — 15,5%. Налог на имущество организаций обнуляется в течение 10 лет, транспортный — в течение 11 лет, земельный — в течение пяти. Устанавливается особый режим уплаты НДС и свободная таможенная зона, что отличает особую экономическую зону от режима ТОСЭР, коих в Челябинской области пять. «В пул потенциальных резидентов ОЭЗ „Южноуральская“ уже сейчас входят компании в сфере вагоностроения, переработки, хранения и фасовки круп, производства изоляционных материалов, — заявили в министерстве экономического развития Челябинской области. — Напомним, территория ТЛК составляет 180 гектаров. На ней размещены шесть железнодорожных путей, контейнерная площадка для обработки и хранения грузов на 14 гектаров, складские помещения класса „А“ площадью 82 тыс. квадратных метров. Объем ежедневно отгружаемой продукции составляет в среднем 450–500 тонн с заполнением около 40 транспортных единиц. Управляет комплексом „дочка“ ПАО „ГТЛК“, входящего в структуру Минтранса России». Как сказала министр экономического развития Челябинской области Наталья Лугачева, вопрос формирования ОЭЗ промышленно-производственного типа «Южноуральская» прорабатывается с момента запуска ТЛК в 2015 году. В Челябинской области вернулись к проекту ТЛК «Южноуральский» ТЛК «Южноуральский» — это инвестиционный проект, запущенный еще при губернаторе Михаиле Юревиче. Предполагалось, что будет создана перевалочная база для доставки товаров из Китая. Но запустить ТЛК не смогли. Экс-губернатор Борис Дубровский пытался вдохнуть в него вторую жизнь, сделав едва ли не флагманом инвестиционной деятельности в регионе. Но в итоге после череды скандалов ТЛК сменил собственников и сейчас просто сдает в аренду складские мощности. Единственное утешение для местных властей — это то, что ТЛК полностью строился на частные инвестиции. «Льготы, доступные резидентам ОЭЗ, могут простимулировать бизнес разместить на этой территории свои цеха. А сформированный транспортный коридор из Западного Китая (Урумчи, СУАР) транзитом через Казахстан (Достык, Астана) в Россию и далее в Западную Европу позволит доставлять потребителям произведенную продукцию в оптимальные сроки», — заявила замминистра экономического развития региона Ирина Акбашева. Ряд опрошенных Znak.com предпринимателей, которые занимаются инвестиционными проектами в Челябинской области, сообщили, что впервые слышат о таких планах властей. «Опять все кулуарно», — посетовал один из коммерсантов. По словам директора центра промышленных инноваций «Пропуск» Станислава Твердохлеба, секретность может быть хорошим знаком, что у властей серьезные намерения по отношению к ТЛК и особой экономической зоне. «Раз это не афишировали до самого последнего момента, то это говорит о том, что правительство области пересмотрело свой подход к тому, как надо готовить такие проекты, — говорит эксперт. — Раньше еще паровоз даже не выехал со станции, а его уже встречали. Это радует, что сначала все тщательно готовят, только потом объявляют. Не хотят ошибиться. Возможно, еще и потому, что тема ТЛК „Южноуральский“ больная, к ней надо осторожно подходить. Поэтому сейчас на воду дуют». Стоит отметить, что в России мало примеров успешно действующих особых экономических зон. Наиболее эффективной называют ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан), на ее долю приходится львиная доля выручки всех зон страны.