Первый трехсекционный трамвай вывели на популярный маршрут в Челябинске

Длина нового вагона — 27 метров. А еще они носят особые ливреи. Фото Дмитрия Куткина Новый, сконструированный специально для Челябинска трехсекционный трамвай начал работу на городском маршруте № 3. Губернатор Алексей Текслер и мэр Алексей Лошкин оценили вместимость и технологические преимущества модели. Пять трехсекционных трамваев сделают удобнее самые востребованные маршруты города, а со временем станут частью метротрама. Что в них особенного и почему потребовалось создавать новую модель — рассказываем в материале «Вечерки». Алексей Текслер проехал в трамвае несколько остановок. Фото: Дмитрий Куткин Трамвай резиновый, влезут все Новый трамвай — стопроцентно уникальное явление: кроме пяти вагонов, поставленных в Челябинск, подобных не было нигде и никогда. Их разработали специально с учетом потребностей мегаполиса. У этой модели есть числовой код, но на заводе УКВЗ ей дали имя звезды — «Альтаир». Первое, чем трамвай привлекает — вместимость: 288 человек при максимальной загрузке. В салоне рекордное число сидячих мест — 66. Часть кресел располагается, как в стандартном трамвае. А на участке между двумя «гармошками» — сидения, как в метро. Трамвай такой длинный, что конца не видно. Фото: Дмитрий Куткин Все пять трехсекционных трамваев отправят на маршрут № 3 — один из самых востребованных в городе. У маршрута № 22 пассажиров больше, и сейчас на нем работает максимальное количество трамваев. Но летом эту ветку ждут ограничения из-за запланированных ремонтов на путях. Поэтому в первую очередь усилили второй по значимости маршрут. — Когда закончатся ремонты на Дзержинского и текущие ремонты, запланированные в этом году на проспекте Победы, следующий вагон, из следующей партии, конечно же, будет запускаться и на 22-м маршруте, — приоткрыл планы замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александр Егоров. Алексей Лошкин тоже протестировал боковые места. Фото: Дмитрий Куткин Всего за пять лет для Челябинска закупили 201 односекционный трамвай и 5 трехсекционных. Не списывают и старые вагоны: они остаются в резерве и в случае необходимости выйдут на линию. Комфорт в мелочах Экраны, на которых можно увидеть порядок остановок, и кнопки для открывания дверей — давно уже не новость для Челябинска. Но у трехсекционных вагонов есть несколько новинок, способных сделать жизнь пассажиров проще. Оплатить проезд можно картой через валидатор, а можно — наличными. В вагоне установлен автомат, который принимает и монеты, и купюры, выдает сдачу. Подобные ранее уже опробовали в троллейбусах. Оплатить проезд можно сразу возле двери. Фото Надежды Медведкиной Особенно интересная новинка — мулитимедийный экран на окне. Он показывает городские маршруты и достопримечательности. — По сути, это современный гаджет, а не просто средство передвижения. Мы видели современную мультимедийную систему, которая будет функционировать в этом трамвайном вагоне. Там и подсказки для тех, кто перемещается с одной остановки на другую: можно посмотреть всю трамвайную сеть. И можно увидеть достопримечательности города в мультимедийном режиме. Эти новинки, я думаю, будут интересны пассажирам, — прокомментировал Алексей Текслер. А в случае ЧП трамвай автоматически выйдет на связь с МЧС, и на табло появятся инструкции для пассажиров. Но это еще не все возможности новых вагонов. Техника будущего метротрама Трехсекционные трамваи — не просто способ здесь и сейчас обеспечить больше мест в транспорте. Эти зеленые вагоны останутся в городе надолго и даже расширят функционал. — Можно сказать, что очередная веха в обновлении общественного транспорта, ну и в целом в модернизации всей транспортной инфраструктуры Челябинска. Сегодняшние трехсекционные трамваи, которые начали курсировать по 3-му маршруту — это в некотором смысле шаг к запуску проекта метротрамвая. Потому что именно эти вагоны, в том числе, будут ходить под землей, — обратил внимание Алексей Текслер. Кабина водителя — как рубка космического корабля. Фото: Дмитрий Куткин Способность работать под землей — основная фишка нового трамвая: он одинаково хорошо чувствует себя и на открытой местности, и на спуске, и в тоннеле. Под землей контактная сеть расположена ниже, чем в обычных условиях, поэтому вагоны получили специальный складывающийся пантограф. Двери предусмотрены по обеим сторонам, как в метро. Каждый трехсекционный трамвай — «двухголовый» и может сменить направление движения без разворотного кольца. До запуска метротрама вагонам предстоит еще некоторое время поработать исключительно на земле. Но Алексей Текслер отметил, что это даже плюс, и попросил «ЧелябГЭТ» как следует проверить транспорт, отыскать все возможные «болячки» до того, как трамваи отправят под землю. В тоннелях надежность — важнейший фактор. В этом плане трамваю тоже есть чем похвастаться: вагоны самостоятельно анализируют свои неисправности и отправляют данные о них в центр ремонта. Модели трамвая дали имя звезды — «Альтаир». Фото: Дмитрий Куткин Город ждал свои трехсекционные трамваи давно. В конце 2025 года их протестировали, а будущие водители прошли дополнительное обучение, чтобы управлять этими сверхдлинными монстрами. Прокладка тоннелей, по которым новые трамваи поедут со временем, продолжается. Еще до запуска трехсекционных вагонов челябинский трамвай номинировали на всероссийскую премию. Читайте «Вечерку» там, где удобно.