Выделенка 2.0. Каким будет метробус по-воронежски

Метробус в Вороне пустят по крайним правым полосам – то есть там, где сейчас выделенки. Рабочая группа представила губернатору основные параметры будущего воронежского метробуса, и он его поддержал. Правда, эксперты говорят: то, что собираются сделать в Воронеже – это вообще не метробус. Так как выбранный вариант ставит под сомнение основную цель скоростного транспорта – ехать быстро и точно по времени. Что в итоге появится в Воронеже, выяснили журналисты «Вести Воронеж». Пока имеется в виду первый и самый сложный участок – от ВГУ до Московского проспекта. Дорога там достаточно узкая, что и стало основной проблемой. Изначально эксперты рассматривали два основных варианта. Первый – специально выделенная полоса должна пройти посередине проезжей части, куда другой транспорт попасть не сможет, и за счёт этого достигается скорость и предсказуемость движения. Там должны были быть барьерные ограждения и остановки для посадки и высадки пассажиров. Именно это, строго говоря, и называется метробус. Но в Воронеже выбрали другой вариант: транспорт пойдёт по уже существующим выделенкам справа, которые модернизируют. Остановки станут больше, а полосы отделят специальными барьерами, чтобы туда не заезжал другой транспорт. По мнению властей, первый вариант – не просто очень дорогой, на него ушли бы миллиарды, он ещё и слишком сложен. Чтобы пустить метробус по центру, нужно расширять проезжаю часть, переносить коммуникации – всё это масштабные работы, ради которых пришлось бы полностью перекрывать движение. – Помимо денег ключевой фактор то, что на очень длительный период это принесёт неудобство всем жителям северной и центральной части города. Потому что фактически движение было бы парализовано. Есть понятие БРТ – обособленная скоростная полоса для движения общественного транспорта. Зачастую, это отдельная полоса. Она тоже обособленная. Может, мы в понятия мы где-то и не попадём, но у нас цель – это быстрое перемещение пассажиров, – рассказал заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров. Но будет ли перемещение пассажиров действительно быстрым? По подсчётам проектировщиков, от ВГУ до Памятника Славы – 94 так называемые конфликтные точки. Проще говоря, пересечения маршрута – перекрёстки, выезды из дворов и другое. И всё это фактически ставит смысл метробуса под сомнение. – Метробус – это, в первую очередь, инфраструктура, которая позволяет беспрепятственно быстро двигаться автобусу. То, что у нас правые полосы остаются, значит, что у нас очень много дворовых заездов, проездов, это я молчу про дворовые проезды. И всё это снижает среднюю скорость при движении автобуса. А это ключевой показатель эффективности выделенной полосы и в целом проектов скоростных автобусов, – считает урбанист Юрий Родионов. В эффективности правостороннего движения для метробуса сомневаются и сами проектировщики – в представленной ими концепции транспорт должен идти по центру дороги. На выделенках мешать быстро ехать метробусу будут, например, остальные автобусы. И объясняют: их проект – это не просто переустройство движения, это философия и целая концепция, которая реально работает, например, в Ташкенте и в Москве. А вот воронежский вариант явно имеет большие недостатки. Само ограждение представляется излишним – потому что камеры фотовидеофиксации прекрасно работают для того, чтобы исключить заезд постороннего транспорта, и я просто даже не могу привести примеры, где сделано то, что предлагается в Воронеже. В целом, то, что предлагается едва ли что-то изменит, – рассказал и.о. директора академии транспортного планирования Российского университета транспорта Владимир Пащенко. В министерстве транспорта рассказывают: над уменьшением конфликтных точек будут работать, выезды из дворов, где это возможно, постараются убрать, как и парковки. В эффективности правостороннего движения метробуса не сомневаются и в мэрии. – Физическое выделение полосы, делинеаторы появятся, изменение схемы организации движения на примыкающих улицах, много чего. Камеры будут запрограммированы не только на въезд личного транспорта, но и на выезд автобусов из этой полосы. Много изменений, и сказать, что просто мы модернизировали выделенную полосу – нет. Объём работ существенный, – подчеркнул Сергей Петрин. Работы должны начать уже совсем скоро. На реализацию этого проекта, рассказывают власти, миллиарды не нужны. Обойдутся средствами действующих госпрограмм. К тому же можно существенно сэкономить и на самом проекте. Первый этап работ завершить планируют к началу осени – на участке от ВГУ до памятника Славы. И тогда уже сможем оценить: как было и как стало. Сейчас в министерстве транспорта дают такие цифры: остановки улица 45 Стрелковой Дивизии до гостиницы «Брно» утром в час пик автобус едет 16,5 минут.