Авиакомпании отменяют рейсы внутри России из-за сокращения господдержки

По данным газеты «Известия», правительство сократило субсидии на выполнение региональных рейсов в облет Москвы с 9 млрд до 7,5 млрд рублей. К каким последствиям это может привести? Обновлено в 14:21 Авиакомпании начали отменять рейсы по России из-за сокращения господдержки. Как выяснила газета «Известия» , на этот год субсидирование программы выполнения региональных полетов в обход Москвы урезали с 9 млрд до 7,5 млрд рублей. Причина в экономии по ряду расходных статей на фоне дефицита бюджета, сообщили три источника в отрасли. Больше всего отмененных рейсов в Омской и Тюменской областях, Татарстане, Санкт-Петербурге, Дагестане и Северной Осетии. Однако эксперты говорят, что гораздо большей проблемой для отрасли в этом году может стать отсутствие антисанкционных субсидий в размере 100 млрд рублей. И есть полное ощущение, что рассчитывать на нее не стоит. Говорит генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак : Изначально не было ясной стратегии, какие рейсы нужны, а какие нет, говорит генеральный директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий: Александр Ланецкий генеральный директор консалтинговой компании Friendly Avia Support «Мне кажется, что самая главная проблема — это потому, что изначально не было ясной стратегии, какие рейсы нужны, а какие не нужны. Потому что очень было похоже, что все субсидирование шло по такой логике: надо было иметь самолеты, определенный административный подход и лоббировать этот подход. Не было понятно, ради чего мы развиваем эти рейсы. Там есть бизнес-составляющая, я не имею в виду зарабатывать на этих рейсах, а я имею в виду для развития бизнеса в регионе. Или мы субсидируем эти полеты, как часто в Европе субсидируют, для развития отсталых регионов, для развития туризма в определенных регионах. Мне кажется, эту работу не провели или провели минимально. Поэтому многие рейсы очень нелогичны. Допустим, из Литвы в Германию появилось пять направлений полетов. Почему? Потому что Германия разместила в Литве военную часть и женам надо летать к мужьям. А если логики нет, то идет освоение бюджета. Когда в бюджете закончились деньги, это освоение прекращается. Задача же субсидий не в том, чтобы освоить бюджет, а в том, чтобы развить это направление, чтобы после того, когда субсидий не станет, направление все равно работало. Социальная составляющая есть в Якутии, где во многие райцентры ты можешь добраться или на собаках, или на самолете, там расстояния тысячи километров. Да, там сокращение таких полетов — это резать социальную составляющую. Полет между Нижним Новгородом и Петрозаводском, я не вижу тут социальной составляющей. Может, там люди на реабилитацию летают в санаторий». В начале апреля, как писала газета «Известия», авиакомпании вновь попросили у Минтранса около 100 млрд рублей субсидий с апреля по октябрь этого года на возмещение расходов при полетах внутри страны. Речь идет о так называемых антисанкционных субсидиях, выделяемых на перевозки внутри России в условиях внешнего санкционного воздействия. В 2022 году авиаперевозчики получили эту сумму. По данным источника издания в кабмине, пока правительство не приняло решения о выделении дополнительных средств на эту меру поддержки. В Минфине на запрос издания ответили, что «указанный вопрос прорабатывается на площадке правительства Российской Федерации».